El presidente de FEVE, Ángel Villalba, ha anunciado que en marzo de 2011 comenzará la formación de los 12 primeros conductores del tranvía de León, una cifra con la que la compañía ferroviaria incrementará su plantilla hasta un total de 30 maquinistas para ofrecer este servicio, que se pondrá en funcionamiento en 2012.
Feve quiere que el tranvía sea lo más transparente posible. Que sea un medio «discreto», afirmó ayer el presidente de la compañía, Ángel Villalba, durante la presentación oficial de todo el proyecto a los vecinos de León. Feve se ha empeñado en que la transparencia sea el motor de la construcción del nuevo medio de transporte público de la ciudad y la parte norte del alfoz y para ello ha montado una completa exposición en el Espacio Vías.
A través de los paneles de grandes dimensiones que se han colgado de las paredes del espacio ferial, se puede intuir cómo lucirán las calles por donde pasará el tranvía y cómo funcionará todo el conjunto. El esfuerzo de la compañía ferroviaria por dar a conocer el proyecto llevará incluso a la instalación, a partir de enero, de una maqueta a escala real de uno de los ocho tranvías que ya está construyendo la empresa Vossloh.
Una parte importante de la exposición está dedicada a la recreación virtual de los entornos del tranvía una vez construido y al impacto que tendrá en el casco urbano. En este apartado, Villalba ha destacado el impacto positivo que tendrá el tranvía en zonas «degradadas» con la apertura de «nuevos espacios y plazas», además de «la conexión con puntos estratégicos de la ciudad». En su intervención Villalba también enfatizó la importancia de este proyecto para la empresa que preside y la capacidad del tranvía para «garantizar el futuro», tanto para la ciudad como para la compañía
Otra parte de la exposición está dedicada a información sobre la parte técnica y de funcionamiento de todo proyecto. En ella se detalla cual será el recorrido de los tranvías, cómo serán las maniobras en las cabeceras o cómo se prestará el servicio.
Además del presidente de Feve, estuvieron presentes en el acto el alcalde, Francisco Fernández, el vicealcalde, Javier Chamorro, y el subdelegado del Gobierno en León, Francisco Álvarez.
Avance de las obras. Según se hizo público ayer, el mes que viene estarán licitados o en fase de licitación todas las obras de las que consta el tranvía. Actualmente, las empresas adjudicatarias ya trabajan en el entorno de la estación de San Feliz de Torío y en la estación de Matallana de la capital leonesa. El día 29 de este mes se abrirá el plazo para la presentación de ofertas económicas para el tramo entre la calle Peligros y el Complejo Hospitalario de León. Entre toda la licitación ya realizada y los que ha sido adjudicado por Feve la inversión superará los 41 millones de euros durante el primer mes del 2011.
Además, ya están en construcción los ocho trenes que Feve ha encargado a la empresa Vossloh y que costarán 30 millones.
La inversión total prevista para que el tranvía esté operativo antes del 2012 asciende a 71 millones de euros.
Villalba adelantó que parte de las empresas que no han empezado las obras ya están adelantando los trabajos con la provisión de materiales y la dotación de la maquinaria precisa para que las obras se realicen con la máxima celeridad y los vecinos sufran la mínimos molestias.
León ya avista el tranvía, pero de momento sólo en paneles de exposición.
Los viajeros que se monten en cualquier estación de la línea convencional podrán entrar hasta el Hospital de León o el centro de la ciudad sin transbordo. Los 5 nuevos trenes 2900 y 2700, estrenados en las últimas semanas, serán destinados a otros puntos de la red de Feve en España y sustituidos en año y medio por 4 convoyes 'tren-tram', que cumplen con la versatilidad circular por la vía convencional y la que para entonces será de tranvía en la ciudad.
“Tenemos que dar las gracias a las ciudadanos por su apoyo y más aún cuando algunas personas no han querido apoyar ni hacer su aportación para el futuro de nuestra ciudad, como lo vimos cuando hubo un movimiento para paralizar el tranvía. Pero el proyecto del tranvía, gracias a las ciudadanos, sigue su camino y su marcha”.
Apoyo totalmente a la publicación de Miguel Ángel Domínguez Pérez en el blog "Cepeda chic noticias" donde dice que: "Las obras, que previsiblemente se terminarán en el 2012, darán a León una nueva dimensión urbana, pues el Tranvía de León culminará un ancho métrico de auténtico ensueño, ofreciendo un servicio de transporte de calidad para la ciudad. Ciertamente, la gestión al frente de FEVE de Ángel Villalba debe de saldarse con un sobresaliente, evidenciando que es un leonés necesario y la antítesis de algunos leoneses que durante estos pasados meses hacían su cruzada contra el tranvía y el desarrollo de la ciudad de León.
Los trabajos, que contarán con un plazo de ejecución de 15 meses, consistirán en actuar sobre la superestructura de la plataforma férrea entre el límite del término municipal y la estación de la capital, que será adecuada, así como la conexión con el Complejo Asistencial de León, según publica en su edición de hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).
Conocida entre los leoneses como “Estación de Matallana” (ya que de esa localidad partía el ramal del Ferrocarril de La Robla que iba hacia León), su entorno va a ser radicalmente cambiado con esta nueva adjudicación de obras. Así, el proyecto tranviario leonés contempla la remodelación completa de la terminal urbana, concebida para un ferrocarril pesado y sobredimensionada para las necesidades de un tranvía urbano.
Para este entorno se ha adjudicado ahora un nuevo paquete de obras que persiguen integrar la estación y su entorno en el denso espacio urbano en el que se inscriben. Las obras han sido adjudicadas a CEYD por un importe de 419.199 euros y tienen un plazo máximo de ejecución de tres meses a partir del comienzo de las mismas.
La actuación a realizar consiste en la adecuación de los accesos a la estación creando recorridos peatonales que conectarán con la calle Padre Isla y que mejorarán el tránsito peatonal de todo el entorno. Para ello se plantea la creación de un gran espacio libre para el esparcimiento de los ciudadanos, al tiempo que se acomete una apertura espacial de la estación hacia la ciudad de León dando continuidad al Espacio Vías, ubicado en el antiguo cocherón de Feve. Este “Espacio Vías” es fruto de la remodelación de los antiguos talleres y cocheras de Feve en León, fuera de servicio desde hacía varios años, y que se han convertido ya en un dinámico espacio cultural que se verá más plenamente integrado en la ciudad a partir de la culminación de las obras ahora adjudicadas.
En el área de la estación se plantean ahora una serie de recorridos peatonales basados en el arbolado existente que servirá de base para la creación de zonas de estancia. Estos recorridos y su arboleda serán tratados como “elementos esculturales”, y entre ellos se crearán un “sendero poético”. Además, dentro de este espacio ocuparán un lugar destacado dos elementos singulares: una antigua grúa a modo de escultura, como elemento representativo de Feve en la ciudad, y un reloj de agua como alegoría del paso del tiempo. Finalmente, esta actuación incluye la rehabilitación de la fachada del edificio principal de la estación y una nueva iluminación del mismo.
Sin contaminar El tranvía en pruebas fue creado a partir de uno de los tres coches de la serie 3400, conocido como Fabiolo y en desuso. La pila de combustible que lo impulsará es un dispositivo integrado a su vez por dos baterías cargadas con hidrógeno, cuyas reacciones químicas generan electricidad y tienen la ventaja de no producir ningún elemento contaminante. Sólo agua.
El hidrógeno se almacena en unos tanques ubicados en el techo del tranvía y, para repostar, se están evaluando diferentes alternativas, como el cambio de unas botellas por otras hasta la instalación de un sistema de compresión para poder recargar el combustible necesario. Una vez que culmine la adaptación del Fabiolo , pesará unas 23 toneladas y será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora. El recorrido entre Llovio y Ribadesella, que tiene unos cinco kilómetros de longitud, se realizará con paradas intermedias de un minuto para no saturar el sistema de propulsión.
Para poder ejecutar los trabajos de «construcción de la superestructura de vía, instalaciones de electrificación, de señalización, de comunicación y de control» que se especifican en el contrato del ramal, Feve espera ahora el dictamen medioambiental de la Junta, después de haber presentado la documentación el día 1 de octubre para apoyar su tesis de que se puede aplicar la exención de la declaración de impacto ambiental. Pendiente de este trámite, así como de la preceptiva licencia de obras que cursa el Ayuntamiento, los trabajos del ramal se simultanearán con las de la plataforma en el tramo entre La Asunción y el puente de los Maristas; ambas condicionadas por la finalización de los trabajos en la estación de San Feliz de Torío, que se espera que estén listos en enero para poder acoger a los trenes turísticos
Los tranvías continúan su imparable expansión en las ciudades españolas. Feve también ha apostado por este medio en sus redes urbanas en sus diversas operaciones de integración, con sus nuevos proyectos de tren-tram. León, Langreo, Mieres, Cartagena o Ferrol son algunos de los casos en los que Feve quiere reconvertir sus travesías ferroviarias en redes más integradas. El viejo ramal portuario asturiano que une Ribadesella con Llovio va a ser el campo de ensayos de un puntero desarrollo tecnológico nacional. Los cinco kilómetros de vía única no electrificada del ramal, que hasta ahora sólo registraban una circulación al año, el “Tren de las Piraguas”, servirán de vía de ensayo para la rodadura de una antigua unidad eléctrica de Feve, los populares “fabiolos”, que a falta de catenaria discurrirán con un novedoso sistema con pila de hidrógeno. El vehículo, basado en pila de combustible, no vierte contaminantes a la atmósfera ni produce ruidos / Su desarrollo podría aplicarse en trenes y tranvías. Roberto Campo, director gerente de Fabricación y Mantenimiento de Trenes de Feve, señala que el resultado del proyecto será “un prototipo que permitirá demostrar la viabilidad de esta tecnología”. Como valor añadido,será un vehículo “silencioso y no contaminante”, puesto que arrojará solo agua como residuo, y que aportará mejoras estéticas “con la eliminación de catenarias”, un campo en el que se trabaja en la actualidad con el uso de acumuladores de energía eléctrica. A diferencia de este sistema, que precisa tramos provistos de catenaria o estaciones de carga fijas, como las paradas, el prototipo de tranvía ideado es completamente “autónomo”. La pila de combustible puede suplir el abastecimiento tradicional de energía eléctrica en un trayecto de unos kilómetros, como el que atraviesa un casco histórico, donde la instalación de catenarias no es apropiada visualmente
El consejo de administración de Feve ha adjudicado las obras de mejora y acondicionamiento de su plataforma en el término municipal de León (desde el barrio de La Asunción hasta el puente del colegio Maristas. Las obras adjudicadas se inscriben en el desarrollo del Convenio para la Integración de Feve en León, firmado el pasado mes de marzo por el Ministro de Fomento, el alcalde de León y el Presidente de Feve. La urbanización del trazado entre el colegio de HH Maristas y el apeadero del barrio de la Asunción (de unos 2.000 m. de longitud total) es la actuación previa que el propio Convenio define para la conversión de ese mismo tramo en apta para la circulación de trenes-tram y tranvías y consiste en la modificación de la rasante actual hasta alcanzar la cota de las calles que intercepta la traza, permitiendo así la convivencia de circulaciones tren-tranviarios y de vehículos en los tramos que se especifiquen y su utilización por los ciudadanos, tanto para acceder a calles que hoy son inaccesibles por el paso del tren, como para el encuentro y el ocio en los nuevos espacios resultantes.
El presidente de Feve, Ángel Villalba, alabó ayer en la localidad de Cistierna (León) los beneficios que la implantación del tranvía en la capital leonesa tendrá para la línea León-Guardo que se convertirá en «la mejor línea de cercanías de España y una de las mejores de Europa». Para Villalba, con la facilidad que se dará a los ciudadanos de acceder a centros importantes de la capital leonesa se cumplen dos objetivos de la compañía: la modernización y la posibilidad de ser «una cercanía con más ciudadanos ocupando el tren». La propuesta de la compañía ferroviaria permitirá realizar en la ciudad de León «una obra importante» de dos kilómetros que se prolongarán desde el barrio de La Asunción hasta la estación de Matallana, trabajos cuya duración se estima que rondará los 18 meses,
El proyecto, que se adjudicará en el consejo de administración de la empresa del próximo 30 de septiembre con un presupuesto de cerca de 7,5 millones de euros, permitirá «la elevación de la rasante ferroviaria» de la vía estrecha «a nivel con la nueva línea tranviaria prevista»; es decir, la supresión de la trinchera actual para que todas las calles se puedan comunicar, bien con el pasillo del tranvía o con su prolongación viaria al otro lado, para los peatones e incluso para vehículos.
El presidente de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), Ángel Villalba, anunció hoy que la compañía gestionará el tramo del tranvía en la ciudad de León que unirá la estación de Matallana con Hospitales, que previsiblemente estará construida en 2012 para su puesta en funcionamiento.
No obstante, contará con la colaboración del Ayuntamiento de León como propietaria del suelo y de los terrenos, por lo que se creará una sociedad mixta entre la compañía ferroviaria y el Consistorio.
Asimismo, señaló que el próximo mes de noviembre se podrá en funcionamiento la escuela ferroviaria para los futuros conductores de tranvía, en la que se formarán inicialmente 12 personas.
Además, aseguró que con la integración del ferrocarril en la ciudad de León serán necesarios nuevos empleados, por lo que esta actuación supondrá un incremento de la plantilla.
Feve mantiene su programación para adaptar el entorno de la estación de Matallana a la integración de la vía métrica en el casco urbano. La compañía ha iniciado ya las obras para reordenar la parcela de su propiedad y adecentar el terreno que soportará parte de la plataforma tranviaria y permitirá reurbanizar toda la zona de actuación.
El presidente de Feve enfatizó el significado de los pasos administrativos que ha dado la compañía para implantar y extender el tranvía por la ciudad. «Hay financiación, hay licitaciones y hay adjudicatarios», sintetizó Villalba, que ve suficiente margen para esperar con la dotación presupuestaria asignada el proyecto hasta que se resuelva el pleito que tiene estancado el arranque del tranvía en el centro de la ciudad, con obras detenidas por mandato judicial. «Entendemos que hay tiempo suficiente para aguardar una solución beneficiosa para la continuidad del proyecto, y entendemos desde Feve para los vecinos de León, para avanzar en las obras que dependen de la ejecución del trazado ahora detenido». Esa ralentización afecta al intervalo de línea para el que Feve ya adjudicó la instalación de la catenaria, un cometido asumido por la empresa pública entre las actuaciones que comparte con el ayuntamiento en la ejecución del tranvía. «Pero ni hemos parado nada, ni hemos variado nada», resolvió Villalba para despejar dudas de un contagio del proyecto que desenvuelve Feve con el frenazo al que impulsa el Ayuntamiento, sin licencias.
La posición de la Federación es resultado de la suma de opiniones de 17 asociaciones, tras enseñarnos los planos hemos decidido apoyar las obras de integración de Feve y con especial énfasis el tramo desde la Estación de Matallana hasta Santo Domingo incluyendo la remodelación de la Plaza de Santo Domingo.
Las traviesas administrativas empiezan a alfombrar la integración del ferrocarril de Feve en la ciudad. El Ayuntamiento de la capital leonesa aprobará de forma definitiva en el Pleno de hoy, que se celebrará a partir de las 10.00 horas, el convenio marco firmado con el Ministerio de Fomento para la financiación del proyecto, además de una agenda en la que se concede permiso a la compañía ferroviaria estatal para que pueda ejecutar el nuevo ramal que unirá la vía, en el entorno de La Asunción, con el complejo hospitalario. Un tramo de 1,2 kilómetros que, desde el lugar donde ahora está el apeadero para los hospitales, en Mariano Andrés, ascenderá por la calle San Antonio hasta llegar a la rotonda y girar a la izquierda por el vial que pasa por delante del aparcamiento subterráneo y el hotel.
La compañía valenciana Vossloh España será la responsable de construir cuatro unidades tren-tram por 17,6 millones de euros,cerca de un millón menos de lo previsto en un principio. Capacidad y prestaciones Velocidad Máxima 100 km/h Aceleración 1,2 m/s2 Decelaración -máxima de servicio 1,2 m/s2 - emergencia 2,6 m/s2 Pendiente máxima 60°/00 Asientos viajeros/ asientos plegables 92 / 6 Plazas de pie (6 pasajeros/m2) 209 Unidades múltiples 2
“Por tanto a lo largo del 2010, tal y como se comprometió el ministro de Fomento, habrá licitados y en ejecución casi 40 millones de euros. A lo que hay que sumar unos doce millones de euros por los cuatro vehículos que ya ha licitado Feve para la integración del ferrocarril”,
Así finalmente a lo largo del 2011 la ciudad de León contará con 4 kilómetros de línea que enlazan la plaza de Santo Domingo con la puerta del Hospital de León con una inversión cercana de 40 millones de euros y “que no habrá costado ni un solo euro a los leoneses”
Ahora, presentadas las ofertas y ponderados los méritos, la compañía calcula que en el mes de septiembre comiencen los trabajos en la traza para acabar con la incomunicación histórica que han sufrido los barrios de La Asunción, Las Ventas, Mariano Andrés y San Mamés. Una mancha de terreno en la que encuentran cobijo cerca de 75.000 personas
Feve anuncia este sábado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la licitación de las obras de mejora y acondicionamiento de la plataforma en el término municipal de León, enmarcado en el proyecto de tranvía para León. Concretamente el tramo entre la estación de Padre Isla y el complejo hospitalario a través del barrio de La Asunción. Se trata de uno de los ramales de la ‘Y’ que la empresa Ferrocarriles de Vía Estrecha proyecta para la ciudad.
Sin que esto produzca mayores variaciones, el trazado ferroviario se bifurcará en el cruce con la nueva calle que cruza desde Padre Isla hasta Ramón y Cajal y donde también tendrá prioridad sobre los coches: una vía llegará hasta el andén del edificio central de la estación, donde estacionarán los tren-tram de Feve que hagan la línea Guardo-León -"aunque no los turísticos, ni el regional León-Bilbao, que se quedarán en el apeadero de la estación de San Feliz y cuyos viajeros arribarán a la capital en los tren-tram-"; mientras que los tranvías -"en cuya sociedad estará el Ayuntamiento, Feve y un socio privado-" pasarán por otra traza justo delante de la puerta principal de la terminal, con el fin de conectar con la infraestructura que viene por Padre Isla y Santo Domingo.
Ángel Villalba anunció el pasado viernes, durante el acto de presentación de las obras de remodelación de la estación de La Vecilla, que los proyectos constructivos para la transformación del trazado tranviario de Feve en León ya están redactados y que la línea entre Guardo, Cistierna y León estaría cubierta en 2012 con nuevos trenes tranvías que llegarían hasta el centro de la capital leonesa. Este fue un anuncio más dentro de un balance de las actuaciones de esta operadora pública en la provincia de León, en la cual se han invertido cerca de sesenta millones de euros en diversas partidas
Ya están redactados todos los proyectos que conforman la integración y este mismo verano empezarán las obras que permitirán conectar Guardo y Cistierna con León mediante tranvías en 2012.
Mientras que en otras ciudades como Santander, El Ferrol, Bilbao o Gijón, FEVE se integra y los ciudadanos apoyan los proyectos de transporte urbano e interurbano, parece ser que en la ciudad de León aparecen los llamados “escépticos y críticos destructivos” que demuestran con sus comentarios y opiniones que les molesta el avance de nuestra ciudad. Que les molesta que León crezca y se modernice como otras ciudades en nuestro país. En lugar de informarse, desinforman. Difaman y manipulan negando la mayor con opiniones nefastas y tergiversando proyectos, magníficas iniciativas e ideas para el futuro de la ciudad, de nuestra ciudad.
Mientras desde otras ciudades como Valladolid, Segovia o Burgos; todas ellas de la comunidad, suspiran por conseguir proyectos de integración urbana en el transporte público como es el caso del tranvía, en León aparecen las necias críticas contra este medio de transporte, moderno e integrador presente desde hace ya varios años en otras ciudades españolas y con una aceptación formidable por parte de sus ciudadanos, orgullosos de poder presumir de este medio de transporte que no sólo ha mejorado la comunicación sino que ha modernizado calles y barrios, pueblos y municipios allí donde se ha puesto en servicio.
Cuando toca reflexionar sobre quienes somos y lo que pretendemos para nuestro futuro como ciudad que avanza ante el progreso, nos vienen dadas las oportunidades que facilitarían ese objetivo. Los críticos destructivos intentan poner palos a las ruedas del progreso, pues su modo de vida o subsistencia es la crítica fácil y sin argumentos sólidos o técnicos. Recuerdo los golpes de pecho y las miradas de envidia que desde mi ciudad, León, se lanzan a ciudades como Oviedo o Valladolid, ante sus avances de modernidad.
Es importantísimo saber que en esta primera fase de inicio para el tranvía en León, es FEVE la que corre con los gastos de la integración de su ferrocarril y posterior tramo de un kilómetro hasta la plaza de Santo Domingo, así como la creación del ramal que comunica con Hospitales y que en definitiva se convertirán en cuatro kilómetros en la red tranviaria de la ciudad. El tramo de la primera fase a Santo Domingo se utilizará para el resto de la red tranviaria, como todos sabemos, y al Ayuntamiento de León no le supone ningún incremento en sus gastos. Cuando comience esta primera fase a funcionar con un tramo de un kilómetro de línea, la gente opinará y se preguntará, ¿para qué queremos un kilómetro de tranvía que no va a ningún sitio? Pues sencillamente porque ese kilómetro de línea nos conduce al futuro y a complementar toda una futura red que, como ha ocurrido en otras ciudades, ayudará a ampliar este nuevo medio de transporte. Además también va a educar y a familiarizar el tráfico rodado, peatones, ciudadanos, etc., con el tranvía que integra y acerca más a los ciudadanos de León, y por supuesto, creará empleo, que buena falta nos hace.
A todos los ciudadanos de León que critican los proyectos de mejora, les digo que tengan paciencia e sobre todo ilusión, mucha ilusión, como tienen en otras ciudades que pasaron por procesos similares de esta envergadura, y ahora se vanaglorian de ello.....
"A finales de 2010 o en los primeros meses de 2011 será visible el primer tramo del tranvía en León". Angel Villalba, presidente de Feve, ha vuelto a mostrar este viernes el "imparable" avance del proyecto del tranvía y su integración con el tren de vía estrecha.
Para tomar buena nota, una nutrida delegación leonesa de empresarios, sindicatos y concejales, con el regidor a la cabeza, visitó ayer Vitoria donde el tranvía no ha hecho más que ganar adeptos desde su puesta en marcha en diciembre de 2008.
El presidente de Feve, Ángel Villalba se sentó ayer con el Ministro de Fomento, Jósé Blanco, convencido de que la integración de Feve y el tranvía de León son ajenos a los recortes. «No hay ningún trabajo interno en el ministerio que afecte o tenga que ver con las inversiones de cada una de las empresas. Lo que sabemos es que los proyectos caminan y deben hacerlo con agilidad, eficacia y respetando el calendario que dimos a conocer. Estamos cumpliendo escrupulosamente cada uno de los plazos contenidos en el convenio. El ministerio con Feve presenta dos ámbitos diferentes, el primero afecta tan sólo a la compañía, que pretende convertir el trazado desde Guardo hasta León en un gran corredor para el tren-tram: el vehículo que en los núcleos urbanos se comporta como un tranvía, y en vía abierta se embarca en velocidades de itinerario ferroviario. Esta actuación, que empieza por adecuar los andenes a las alturas de apertura de las puertas (35 cm sobre cabeza de carril, funcionará con la alimentación diésel-eléctrica en un primer estadio, pero de manera paulatina, dado que «cada 20 kilómetros suponen 10 millones de inversión», convertirá todo el itinerario en catenaria con fuerza motriz eléctrica en el plazo de «entre 8 y 10 años», como emplazó Villalba, quien reseñó que en estos momentos «ya se encuentran en fase de adjudicación, previa a su construcción, 4 trenes-tram». Al compartir ancho métrico, pero independiente será el tranvía urbano, que será explotado por una sociedad en la que compartirá titularidad al 50% Feve y el Ayuntamiento, de inicio, aunque Villalba avanzó que se está «abierto a la entrada de otros accionistas que aporten capital, inversión y riesgo». «Hay empresas potentes con las que ya hay contactos, que quieren sumarse», dejó entrever el presidente de la compañía.
El tranvía no es un lujo, es un transporte público, moderno y ecológico. Creo que es necesario. Una cosa es que tengamos ahora un plan de ahorro y que se tomen medidas pero los tiempos no se paran. Y la evolución de una ciudad y una sociedad, tampoco. Las medidas que se tomen es para tener más cierto el futuro y poder hacer inversiones donde queremos y necesitamos. Lo que no tiene sentido es hacer un gasto poco demandado cuando hay que tener un transporte público, igual que un aeropuerto.
En dicho acuerdo se incluía la necesidad de crear un organismo de gestión del tranvía entre FEVE y el Consistorio, cuyo expediente de constitución será aprobado en el pleno municipal que tendrá lugar el próximo mes de junio y, previsiblemente, comenzará a funcionar antes de 2011.
Hay que agregar que FEVE ya ha presentado al Ayuntamiento de León el proyecto constructivo de la plataforma; de todo lo referente a la iniciativa menos la señalización, catenaria y electrificación del trazado, con un importe superior a los 13 millones de euros, actuación que confió en que se licite "en poco tiempo".
El convenio marco para la integración de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) y la creación del tranvía suscrito entre el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de León y la compañía ferroviaria.
En dicho acuerdo se incluía la necesidad de crear un organismo de gestión del tranvía entre FEVE y el Consistorio, cuyo expediente de constitución será aprobado en el pleno municipal que tendrá lugar el próximo mes de junio
"En los próximos días, semanas, comenzaremos a licitar todos y cada uno de los proyectos en los que la actuación (de integración de Feve en la ciudad) se divide, porque no son proyectos unitarios", ha asegurado Ángel Villalba.
"En los próximos días, semanas, comenzaremos a licitar todos y cada uno de los proyectos en los que la actuación (de integración de Feve en la ciudad) se divide, porque no son proyectos unitarios", ha asegurado Ángel Villalba.
En el proyecto del tranvía de León, Vallalba dijo, que no habrá recortes y que en unas semanas empezará la licitación de los primeros proyectos. «La premera fase va a suponer unos 60 millonse de euros>>. Se empezará por la electrificación y colocación de catenarias desde Santo Domingo a la estación de Matallana mientras que las vías y urbanización se ejecutará con el plan E. Se actuará además en la remodelación urbanística de todo el tramo desde el barrio de La Asunción hasta el Puente de los Maristas. Además «pondremos en marcha la comunicación de nuestra plataforma con el complejo hospitalario. Una vez licitados estos tres proyectos se continuará con la remodelación de la estación de Matallana», según Villalba, quien recordó que las obras en la zona de La Asunción se iniciarán en otoño y se espera tener rematada la conexión de Santo Domingo con la estación a finales de este año. En este periodo de obras de entre un año y un año y medio de duración se hará un trasbordo de los pasajeros que de Cistierna vayan al centro de León «por medio de autobuses convenido con el Ayuntamiento de León», precisó.
Ahora sí Sr. Gutiérrez, la razón solo tiene un camino, y en este caso era la inclusión de Feve en el proyecto del tranvía en la ciudad de León. Nunca es tarde para rectificar y eso le honra. Enhorabuena por unirse a los "nostálgicos" que siempre quisimos y luchamos por la integración de Feve, con su tipo de ancho, en ese proyecto.
Este nuevo modelo de transporte es el elemento básico que guía el proyecto. No sólo en el espacio que protagonizará dentro de la plaza, donde calzada y aceras estarán en el mismo plano, sino en las dos vías que configuran el eje fundamental de los movimientos norte-sur en la ciudad. Padre Isla se remozará por completo, en el tramo que va hasta el cruce con Suero de Quiñones, donde enlazará con la infraestructura tranviaria de la integración de Feve; una estrategia prevista para que, antes de las elecciones municipales de la próxima primavera, puede funcionar el tranvía entre la estación y la plaza para dar imagen de cumplimiento de promesa electoral.
La integración de Feve en la ciudad está respaldada por el acuerdo firmado por el ministro de Fomento, José Blanco, donde se compromete una inversión cercana a los 50 millones de euros para asumir como urbana toda la traza desde la entrada a la ciudad, además de para la reordenación del sector de la estación.
Este acuerdo hace que los 14,8 millones de beneficio que se prevén recaudar con la gestión del sector de la estación vayan a dedicarse al tranvía de León, según apuntan los responsables del proyecto. Este superávit saldría de los 39,8 millones de euros de la venta de las viviendas -”aunque supeditado al plazo en el que al final se construyan, cuyo coste se estima en 18,7 millones-” y la explotación del aparcamiento subterráneo de 150 plazas, que se construiría en la zona central del área, fuera del ámbito de las edificaciones. Entre los gastos, al margen de la ejecución de los edificios, destacan los casi 1,5 millones para indemnizaciones.
Por la vía actual en la ciudad circularán el tren-tram de Feve -cuya infraestructura tranviaria se extenderá hasta Guardo y tendrá un ramal al Hospital y un acceso al campus- y el tranvía de León, en el que la compañía ferroviaria participará junto al Ayuntamiento y que compartirá parte del trazado, al margen de la línea desde el Área 17 hasta Puente Castro, que será propia. Para atender a estas dos realidades, la traza mantiene el curso de la actual hasta el encuentro con la nueva calle que comunicará Padre Isla y Ramón y Cajal, desde donde se abren dos itinerarios: uno en curva para salir a Padre Isla y comunicar con el que ya prepara el consistorio hasta Santo Domingo, que usará el tranvía, y otro que mantendrá parte de los actuales andenes, destinado para el tren-tram de la empresa ferroviaria
El concejal de Participación Ciudadana en el Ayuntamiento de León, Vicente Canuria (PSOE), y una delegación de representantes de asociaciones de vecinos de la ciudad, han visitado hoy las ciudades de Bilbao y Vitoria para conocer su integración de la línea de FEVE y el funcionamiento del tranvía.
La delegación leonesa ha estado acompañada por el consejero delegado de Euskotren, Javier Cruz, mientras que en Vitoria fueron recibidos por el alcalde de esta ciudad, Patxi Lazcoz, según han informado fuentes del Ayuntamiento de León en un comunicado de prensa.
Allí, han realizado un viaje en el modelo de tranvía de Vitoria que tiene "muchas posibilidades" de ser el que circule por las calles de León, ha comentado el edil quien, además, ha destacado del sistema de transporte público de Vitoria y Bilbao la "interconexión" entre la red de autobuses y tranvía.
En el País Vasco también pudo constatar el rechazo vecinal que produjo en un primer momento el anuncio del proyecto de tranvía, aunque "dos años después de iniciar su andadura todos los barrios están solicitando paradas".
El tranvía de Bilbao tiene casi un kilómetro más que el proyectado para León, lo que supone siete kilómetros en doble vía, además de un sistema "antiatropellos".
El Ayuntamiento está pendiente de una reunión con la compañía para conocer el proyecto de integración con la ciudad. Civiqus considera el Tram el mejor transporte
Para garantizar el adecuado desarrollo del convenio, se acuerda la creación constituir una comisión de seguimiento, que estará integrada por un representante de cada una de las tres partes, correspondiendo su presidencia al representante del Ministerio de Fomento.
La plataforma por el tranvía de ancho métrico aplaude la decisión del Ayuntamiento de impulsar la infraestructura con Feve. «Como siempre la razón y los datos técnicos se imponen a las declaraciones políticas», explicaron desde este colectivo, que asegura que el nuevo proyecto supondrá «un gran beneficio para la ciudad, porque generará empleo de calidad. Entre directos e indirectos la plantilla de Feve podría incrementarse en un 500%», apuntaron. Además, consideran que «sería bueno acometer la obra por fases y abrir en el 2011 un pequeño tramo entre la estación y Santo Domingo para que la gente entre en la cultura del tranvía».
Gracias a la mediación del Ministerio de Fomento se elabora un gran pacto para que León tenga la integración de Feve en el proyecto del futuro transporte tranviario en la ciudad. Como ya habiamos pedido, desde la creación de la "Plataforma por el ancho de Feve" en el tranvía, al integrar a Feve en la ciudad, se debería tener en cuenta el espacio urbano que ésta ocupa y puesto que el ancho que tiene FEVE es el menor (ancho 1000mm), es el ideal para adaptarlo en las calles de León.
Ahora sería un buen momento para desempolvar los informes y estudios que posee Feve ante la implantación del tranvía o tren ligero en nuestra ciudad. De esta manera, el tiempo de viaje región-centro urbano se hace competitivo con el vehículo privado, porque se ofrece un servicio sin trasbordos, y se evitan, lo que es más importante, accidentes en la carretera.
Un servicio que no finaliza en la estación ferroviaria actual (estación de FEVE de León), sino que puede continuar por las vías tranviarias urbanas, hasta el destino final de los usuarios (hospitales, centros comerciales, edificios históricos-monumentales, organismos oficiales, etc.)e incluso otras poblaciones y municipios (Puente Castro, San Andrés del Rabanedo, Armunia, etc )
El estudio que hizo Aciona, puede servir perfectamente, reduciéndose el tipo de ancho y contar con la integración de la Línea de Feve a su paso por Padre Isla. Independientemente se soterré en San Mamés o se realiza en superficie con plataforma tranviaria. Paco San Martín
Es un buen momento para acercar posturas; y unir al proyecto de Acciona, pagándole a ésta los 250 mil euros que le han costado o costarán al ayuntamiento, junto a los proyectos de FEVE para el tranvía,o tren-tram e integrar la línea en León. Pero siempre respetando el ancho de vía que tiene Feve (1000mm). Desde la Plataforma creada en León, "por el ancho métrico", se recibiría la noticia con alegría.
El Ayuntamiento de León y Feve avanzan en la implantación del tranvía
El alcalde de León, Francisco Fernández, y el presidente de Feve, Ángel Villalba, firmaron ayer (20 de Mayo) en León el convenio complementario al convenio marco firmado el pasado mes de febrero para la integración del ferrocarril de vía estrecha en la ciudad y la implantación del tranvía. El convenio complementario fue aprobado en el pleno municipal celebrado el pasado martes en el Consistorio leonés.
