Es diferente, como se puede comprobar en esta noticia, el tratamiento que se le da en otras comunidades autonómicas donde discurren las líneas de FEVE, al que se le da por parte del concejal de urbanismo del ayuntamiento de León.
El Sr. Gutiérrez sabe muy bien que Feve siempre ha querido estar en el proyecto del tranvía en León y de hecho, hace dos años presento sus informes técnicos.
La equivocación es manifiesta y el empecinamiento en los errores crecen con la terquedad. ¿Será por eso que se nos llama "cazurros"?
jueves, 31 de diciembre de 2009
sábado, 26 de diciembre de 2009
miércoles, 16 de diciembre de 2009
martes, 15 de diciembre de 2009
lunes, 30 de noviembre de 2009
lunes, 26 de octubre de 2009
IU lamenta que "los ocho tranvías que circularán por León en 2011 lo hagan por una única línea"
Todavía estamos esperando explicaciones relativas al proyecto de tranvía elaborado por FEVE que por una cuarta parte del coste y sin más obligaciones que pagar el billete implantaría entre 6 y 7 líneas en cuatro años".
IU lamenta que "el PMUS reduzca el tranvía a una sola línea en los próximos 9 años, que se construya donde menos urgente es y más daño hace al comercio tradicional y que todavía no conozcamos si de verdad se planificarán varias líneas de tranvía en León o se quedará en la foto de postal que ahora se nos ofrece. De allí la importancia de conocer el trabajo elaborado por FEVE".
IU lamenta que "el PMUS reduzca el tranvía a una sola línea en los próximos 9 años, que se construya donde menos urgente es y más daño hace al comercio tradicional y que todavía no conozcamos si de verdad se planificarán varias líneas de tranvía en León o se quedará en la foto de postal que ahora se nos ofrece. De allí la importancia de conocer el trabajo elaborado por FEVE".
miércoles, 23 de septiembre de 2009
martes, 15 de septiembre de 2009
lunes, 31 de agosto de 2009
El presidente de la compañía apuesta ahora por transformar en tranvía la línea de vía estrecha a su paso por la capital
Es un tren mucho más amable, convive mejor con los ciudadanos, con los vehículos y otros medios de transporte, y permite una integración urbanística sin rupturas dentro de las ciudades. Es el tren de transporte para recorridos cortos en el siglo XXI. Ya hay varias experiencias en España, y nosotros pondremos en marcha un proyecto interprovincial entre Guardo-Cistierna-León, con 90 kilómetros en total en modo tranvía, que permitirá solucionar el problema gravísimo que supone en este momento la integración de Feve en León. Seguramente, será muy útil para el Principado porque va a ver cómo muy cerca hay un trazado tranviario extenso que puede servir de referencia para los anillos de Asturias.
martes, 4 de agosto de 2009
Feve plantea sustituir por un tranvía la línea que une León con Guardo
La compañía Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve) pretende poner en marcha antes de dos años el primer tranvía de la provincia. Se trata de un tren ligero, que según han confirmado fuentes de la empresa, cubriría los 90 kilómetros de distancia que separan la ciudad y la localidad palentina de Guardo y cuyos estudios ya se están elaborando.
En el proyecto están implicados Feve, la Junta de Castilla y León, los ayuntamientos y el Ministerio de Fomento. De hecho, el próximo mes de septiembre, el ministro José Blanco ultimará los detalles de la puesta en funcionamiento del nuevo tranvía durante su visita a la provincia.
Es más, parece que las diferencias de ancho de vía entre la capital y el resto del trazado que realiza Feve desde hace cien años se solucionarán con un intercambiador.
Para la empresa, el tren de cercanías «aporta mayor seguridad y solucionaría la integración en León capital» con un ahorro de 52 millones de euros. La apuesta por el tranvía o metro ligero, más conocido como Tram en muchas ciudades, también se apoya en que «es un sistema de transporte flexible que puede diseñarse para dar respuesta a cualquier nivel de demanda de transporte urbano», indican.
El tranvía «resuelve satisfactoriamente cuestiones como la integración urbana, la accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas, el respeto al medio ambiente. Da mayor velocidad comercial y aporta el triple de capacidad que el autobús a igualdad de espacio de vía pública ocupado», matiza (Paco San Martín,el 31-01-09,cartas al diario de León)
Valencia fue la primera ciudad española en reintroducir el tranvía en 1994, con un éxito que lo ha llevado a ampliar las líneas en tres ocasiones. Le siguieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Sevilla, Tenerife, Murcia y la localidad madrileña de Parla (en el 2007) y Vitoria (2008).
León figura entre los próximos candidatos junto con Granada, Jerez, Córdoba, Pamplona, Zaragoza, Elche, Burgos, Salamanca, Toledo, Lejona-Sestao, Baracaldo, el Alto Deva, Jaén, la Bahía de Cádiz, La Coruña, Asturias y Cantabria. En la actualidad, Feve gestiona 1.214 kilómetros de red de vía estrecha en el norte de España, transporta 14 millones de pasajeros y más de 4 millones de toneladas de mercancías anuales.
En el proyecto están implicados Feve, la Junta de Castilla y León, los ayuntamientos y el Ministerio de Fomento. De hecho, el próximo mes de septiembre, el ministro José Blanco ultimará los detalles de la puesta en funcionamiento del nuevo tranvía durante su visita a la provincia.
Es más, parece que las diferencias de ancho de vía entre la capital y el resto del trazado que realiza Feve desde hace cien años se solucionarán con un intercambiador.
Para la empresa, el tren de cercanías «aporta mayor seguridad y solucionaría la integración en León capital» con un ahorro de 52 millones de euros. La apuesta por el tranvía o metro ligero, más conocido como Tram en muchas ciudades, también se apoya en que «es un sistema de transporte flexible que puede diseñarse para dar respuesta a cualquier nivel de demanda de transporte urbano», indican.
El tranvía «resuelve satisfactoriamente cuestiones como la integración urbana, la accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas, el respeto al medio ambiente. Da mayor velocidad comercial y aporta el triple de capacidad que el autobús a igualdad de espacio de vía pública ocupado», matiza (Paco San Martín,el 31-01-09,cartas al diario de León)
Valencia fue la primera ciudad española en reintroducir el tranvía en 1994, con un éxito que lo ha llevado a ampliar las líneas en tres ocasiones. Le siguieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Sevilla, Tenerife, Murcia y la localidad madrileña de Parla (en el 2007) y Vitoria (2008).
León figura entre los próximos candidatos junto con Granada, Jerez, Córdoba, Pamplona, Zaragoza, Elche, Burgos, Salamanca, Toledo, Lejona-Sestao, Baracaldo, el Alto Deva, Jaén, la Bahía de Cádiz, La Coruña, Asturias y Cantabria. En la actualidad, Feve gestiona 1.214 kilómetros de red de vía estrecha en el norte de España, transporta 14 millones de pasajeros y más de 4 millones de toneladas de mercancías anuales.
lunes, 15 de junio de 2009
Expertos plantean un trazado alternativo para el tranvía
TRANSPORTES
Expertos plantean un trazado alternativo para el tranvía
Proponen que se construyan dos líneas antes que la ya proyectada
Imagen del tranvía que se exhibió en León hace meses. SECUNDINO PÉREZ
E.F.G. / León
La construcción de dos trayectos del tranvía, coordinados con Feve tanto en ancho de vía como en trazado, antes de la puesta en marcha de la primera ya proyectada por el Ayuntamiento. Es la propuesta, planteada en forma de alegación, al proyecto de implantación del tranvía en León, y presentada por dos especialistas en transportes, Wolfgang Bauchhenss y Eduardo Tocino.
En los argumentos que aportan destacan que en las previsiones del Ayuntamiento quedan desatendidos los principales centros de generación y atracción de tráfico, tales como la Universidad, otras áreas educativas, el Hospital de León, las estaciones de ferrocarril -Adif y Feve- la estación de autobuses, el polígono industrial o el Parque Tecnológico.
También inciden en la ausencia de soluciones técnicas coordinadas con Feve para compatibilizar anchos y corredores tranviarios presentes o futuros, la ausencia de soluciones para convertir el corredor ferroviario del Torío en un ‘tren-tram’ -vehículo que funciona como tren de cercanías en el ámbito metropolitano y como tranvía en el ámbito urbano, capaz de circular tanto en superficie como en túnel-. Además, exponen que el Plan de Movilidad en el que se incluye la implantación del tranvía aún no está concluido, ni presentado ante la sociedad, ni debatido, “ni por tanto presentadas las correspondientes alegaciones que pudieran mejorar o complementar dicho Plan de Movilidad”.
Expertos plantean un trazado alternativo para el tranvía
Proponen que se construyan dos líneas antes que la ya proyectada
Imagen del tranvía que se exhibió en León hace meses. SECUNDINO PÉREZ
E.F.G. / León
La construcción de dos trayectos del tranvía, coordinados con Feve tanto en ancho de vía como en trazado, antes de la puesta en marcha de la primera ya proyectada por el Ayuntamiento. Es la propuesta, planteada en forma de alegación, al proyecto de implantación del tranvía en León, y presentada por dos especialistas en transportes, Wolfgang Bauchhenss y Eduardo Tocino.
En los argumentos que aportan destacan que en las previsiones del Ayuntamiento quedan desatendidos los principales centros de generación y atracción de tráfico, tales como la Universidad, otras áreas educativas, el Hospital de León, las estaciones de ferrocarril -Adif y Feve- la estación de autobuses, el polígono industrial o el Parque Tecnológico.
También inciden en la ausencia de soluciones técnicas coordinadas con Feve para compatibilizar anchos y corredores tranviarios presentes o futuros, la ausencia de soluciones para convertir el corredor ferroviario del Torío en un ‘tren-tram’ -vehículo que funciona como tren de cercanías en el ámbito metropolitano y como tranvía en el ámbito urbano, capaz de circular tanto en superficie como en túnel-. Además, exponen que el Plan de Movilidad en el que se incluye la implantación del tranvía aún no está concluido, ni presentado ante la sociedad, ni debatido, “ni por tanto presentadas las correspondientes alegaciones que pudieran mejorar o complementar dicho Plan de Movilidad”.
miércoles, 6 de mayo de 2009
Responsables de FEVE visitan el TRAM de Alicante para incorporar los tren-TRAM en Asturias, Galicia y Cantabria
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana – TRAM Metropolitano de Alicante ha recibido hoy miércoles, 6 de mayo, la visita de una delegación de FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) para conocer el funcionamiento de los tren-TRAM de la red de Alicante.
La delegación de FEVE está compuesta por el director general de Amador Robles, la directora de la división de Operaciones, Amanda Ferrera, la directora gerente de Cercanías y Regionales, Diana González, y el adjunto a la dirección general de Cercanías y Regionales de FEVE, Jose Antonio López.
El motivo de la visita de esta delegación ha sido comprobar “in situ” las ventajas de los tren-TRAM -unidades que han logrado situar a Alicante como referente internacional por ser las primeras que circulan por España- para incorporarlos en las comunidades de Asturias, Galicia y Cantabria.
Tal y como explicó el director de Comunicación y Relaciones Internacionales de FEVE, Jose Antonio Sebastián, tanto FEVE como los gobiernos autonómicos del norte de España están demandando nuevas modalidades de movilidad en las que el tren-TRAM entra a jugar un papel fundamental.
Asturias es el primer ejemplo y donde las iniciativas marchan a un ritmo más rápido. La administración asturiana prevé comenzar en breve la construcción de tres líneas servidas por tren-TRAM que sumarían en conjunto más de 70 kilómetros de recorrido y que han sido encomendadas a FEVE. Se trata del Anillo Central de Asturias, el Tren-TRAM del Caudal y la Conexión con el Aeropuerto. Santander (Cantabria) y Ferrol (Galicia) son otros de los municipios del norte que pretenden ubicar el tren-TRAM para el transporte de pasajeros.
Recorrido Benidorm-Alicante
La delegación, que ha viajado en la Línea 1 (servida por tren-TRAM) desde Benidorm hasta la estación subterránea de Mercado, ha destacado la capacidad de estas unidades para circular tanto por plataforma tranviaria como ferroviaria, así como su integración en el entramado urbano de Alicante. Modernidad, seguridad, comodidad y accesibilidad han sido otras de las características de los tren-TRAM destacadas por los responsables de FEVE.
El grupo, que con anterioridad ha visitado en Valencia la factoría de la empresa Vosshloh (responsable de la construcción de las unidades que circulan por Metrovalencia y de tren-TRAM por Alicante), subrayó que “hemos venido a aprender de nuestros hermanos de vía métrica”. Hay que recordar que FEVE gestionó la Línea Alicante-Denia hasta 1986, fecha en la que la línea fue transferida al gobierno autonómico valenciano y éste, a su vez, a FGV.
En la actualidad, FEVE gestiona 1.214 kilómetros de red de vía estrecha en el norte de España, transporta 14 millones de pasajeros y más de 4 millones de toneladas de mercancías anuales.
La delegación de FEVE está compuesta por el director general de Amador Robles, la directora de la división de Operaciones, Amanda Ferrera, la directora gerente de Cercanías y Regionales, Diana González, y el adjunto a la dirección general de Cercanías y Regionales de FEVE, Jose Antonio López.
El motivo de la visita de esta delegación ha sido comprobar “in situ” las ventajas de los tren-TRAM -unidades que han logrado situar a Alicante como referente internacional por ser las primeras que circulan por España- para incorporarlos en las comunidades de Asturias, Galicia y Cantabria.
Tal y como explicó el director de Comunicación y Relaciones Internacionales de FEVE, Jose Antonio Sebastián, tanto FEVE como los gobiernos autonómicos del norte de España están demandando nuevas modalidades de movilidad en las que el tren-TRAM entra a jugar un papel fundamental.
Asturias es el primer ejemplo y donde las iniciativas marchan a un ritmo más rápido. La administración asturiana prevé comenzar en breve la construcción de tres líneas servidas por tren-TRAM que sumarían en conjunto más de 70 kilómetros de recorrido y que han sido encomendadas a FEVE. Se trata del Anillo Central de Asturias, el Tren-TRAM del Caudal y la Conexión con el Aeropuerto. Santander (Cantabria) y Ferrol (Galicia) son otros de los municipios del norte que pretenden ubicar el tren-TRAM para el transporte de pasajeros.
Recorrido Benidorm-Alicante
La delegación, que ha viajado en la Línea 1 (servida por tren-TRAM) desde Benidorm hasta la estación subterránea de Mercado, ha destacado la capacidad de estas unidades para circular tanto por plataforma tranviaria como ferroviaria, así como su integración en el entramado urbano de Alicante. Modernidad, seguridad, comodidad y accesibilidad han sido otras de las características de los tren-TRAM destacadas por los responsables de FEVE.
El grupo, que con anterioridad ha visitado en Valencia la factoría de la empresa Vosshloh (responsable de la construcción de las unidades que circulan por Metrovalencia y de tren-TRAM por Alicante), subrayó que “hemos venido a aprender de nuestros hermanos de vía métrica”. Hay que recordar que FEVE gestionó la Línea Alicante-Denia hasta 1986, fecha en la que la línea fue transferida al gobierno autonómico valenciano y éste, a su vez, a FGV.
En la actualidad, FEVE gestiona 1.214 kilómetros de red de vía estrecha en el norte de España, transporta 14 millones de pasajeros y más de 4 millones de toneladas de mercancías anuales.
jueves, 23 de abril de 2009
El tranvía imprescindible, en vía estrecha
TRIBUNA
El tranvía imprescindible, en vía estrecha
EDUARDO TOCINO MARCOSESPECIALISTA EN TRANSPORTES TERRESTRESTrasladar al tranvía del siglo XXI el error ferroviario de España padecido en los siglos XIX y XX al no adoptar un ancho común europeo, es reiterar el problema. ¿No hemos aprendido de aquel error que tantos problemas nos causa aún hoy?
24/04/2009
DESDE hace meses se llevan publicando artículos defendiendo la opción del tranvía como modo de transporte idóneo para León. Desgraciadamente, tras el acuerdo inicial van apreciándose cambios cuestionables en la evolución del proyecto, que pudieran traducirse en una serie de errores de concepto y planificación perjudiciales para el éxito de tal inversión. El Ayuntamiento abandona aquella apuesta sensata e intuitiva, que realizara en su día el concejal Cecilio Vallejo que abogaba por implantar el tranvía para nuestra ciudad, apoyándose en el corredor de Feve por su potencial y su futuro razonable.
Recordemos que uno de los comentarios más escuchados durante la exposición sobre la movilidad celebrada en San Marcelo, fue la excesiva dimensión del propio tranvía para las calles de León. Pero más allá de la propia percepción estética hay razones técnicas que justifican su diseño en ancho métrico.
La capacidad de Feve como operador y sus oportunidades, parecen no ponderarse en su justa medida como factores claves en este proyecto. Ello trae como consecuencia que, aquellas sospechas iniciales que desde ámbitos políticos se habían lanzado sobre una empresa privada concreta que partiría como favorita para adjudicarle el tranvía, cobren fuerza. Lo idóneo en estas infraestructuras, es lograr una alianza empresarial entre sectores de la construcción, explotación y financiación, no enfrentando a los aspirantes de forma, que finalmente se perjudique tanto a ciudadanos, como al propio proyecto.
Como se ha expuesto hace días, incomprensiblemente se está ignorando la experiencia valenciana, una de las más positivas que se han planificado en España y cuyo éxito radica, a que tiene como base la potenciación de la línea de vía estrecha existente. El ancho de vía métrico, un factor técnico adoptado en diversas ciudades españolas, no se adopta en León, parece, por cuestiones políticas con el objetivo de aislar un proyecto de posibles «competidores», y de otros sistemas de transporte ferroviarios, lo que sin duda y a la postre, lastra la rentabilidad, expansión y futuro del tranvía. No puede planificarse una infraestructura con taras semejantes, cuando se alerta desde diversos foros, y por ello resulta aún más escandaloso el desperdicio de sinergias entre Ayuntamiento y FEVE, entre tranvía y tren de vía estrecha. Estamos asistiendo al nacimiento de un tranvía que nace en ningún sitio y va a ninguna parte, impidiendo de rebote, hasta las conexiones ferroviarias naturales. Sin vía estrecha se margina a toda la ribera del Torio y sus pueblos, a Villaquilambre, e incluso a León internamente. Parece como si el ancho de vía se estuviera utilizando como elemento discriminador contra Feve.
Me consta que en foros internacionales miran la decisión de León con asombro, por repetirse en España tras más de 150 años, un nuevo error en materia de ancho de vía. El error además solo se focaliza en nuestra ciudad curiosamente, donde una actitud netamente «cazurra» creará un tranvía poco viable de seguir por este camino.
Trasladar al tranvía del S. XXI el error ferroviario de España padecido en el S. XIX y XX al no adoptar un ancho común europeo, es reiterar el problema. ¿Pasados más de 150 años de la inauguración del primer ferrocarril español, no hemos aprendido de aquel error que tantos problemas nos causa aún a día de hoy? ¿A qué responde empecinarse en el error? Bajo estas circunstancias, reitero, la sospecha toma cuerpo sobre un proyecto tan ambicioso como necesario y deseable. Que en León existan tres anchos de vía, (ibérico, internacional y métrico) se puede calificar categóricamente como un desastre en la planificación.
El Ferrocarril del Esla, compañía previa Feve, ya planteó unirse con la Estación del Norte; hoy con esta medida se condena también la opción de hacer llegar Feve a la futura estación del AVE. La intermodalidad teóricamente buscada se fulmina, condenando al servicio público a trasbordos arcaicos y un funcionamiento imperfecto. Ello delata la falta de ideas sobre el concepto de red, de integración y coordinación. Mientras en los autobuses se pide consorcio y racionalización, el futuro de los posibles ferrocarriles urbanos salta por los aires y se atomiza por el problema creado con el ancho de vía; plantear una línea aislada es mirar al corto plazo. Incluso el argumento de que en el futuro la línea de Feve pudiera reconvertirse a ancho internacional, no es creíble porque ni hay recursos para ello, y ni siquiera aún hemos visto la primera de las seis líneas prometidas en campaña electoral. Solo tendría sentido el ancho internacional, si se integrarse el tranvía a la red del ADIF, extendiendo su servicio al área metropolitana. Pero este extremo se presenta incompatible con la red AVE, y tampoco compartiría ancho con la red «RENFE» con lo cual, se mire por dónde se mire el ancho de vía métrico es lo idóneo.
Existen otras consideraciones que considero dignas de analizar, puesto que el proyecto de tranvía, a mi juicio es una apuesta política pero que peca de escaso debate social. El ciudadanos observa como siendo Ayuntamiento y Feve del mismo signo político, actúan de forma opuesta. No se entiende el nombramiento relevante de un leonés al frente de Feve como Ángel Villalba, deseable para los intereses provinciales, si no puede materializarse en inversiones. Si la empresa a la que representa, se le imposibilita impulsar o participar en el tranvía o integrar Feve en León, ni se comprenderá por los ciudadanos ni internamente dentro del PSOE. El Ayuntamiento ha de demostrar mucho «talante y talento» con el tranvía y con la integración de Feve, es decir confluir y no divergir para lograr un transporte público realmente global.
Felicito a los creadores, impulsores y componentes de plataforma cuyo fin didáctico, logrará exponer a los ciudadanos las ventajas del tranvía en ancho métrico, ya que si no se corrigen errores, el tranvía podría perder su gran interés estratégico, para quedarse en mero capricho económico-electoral-empresarial, carente de sentido social con el consiguiente gasto incorrecto de dinero público.
El tranvía imprescindible, en vía estrecha
EDUARDO TOCINO MARCOSESPECIALISTA EN TRANSPORTES TERRESTRESTrasladar al tranvía del siglo XXI el error ferroviario de España padecido en los siglos XIX y XX al no adoptar un ancho común europeo, es reiterar el problema. ¿No hemos aprendido de aquel error que tantos problemas nos causa aún hoy?
24/04/2009
DESDE hace meses se llevan publicando artículos defendiendo la opción del tranvía como modo de transporte idóneo para León. Desgraciadamente, tras el acuerdo inicial van apreciándose cambios cuestionables en la evolución del proyecto, que pudieran traducirse en una serie de errores de concepto y planificación perjudiciales para el éxito de tal inversión. El Ayuntamiento abandona aquella apuesta sensata e intuitiva, que realizara en su día el concejal Cecilio Vallejo que abogaba por implantar el tranvía para nuestra ciudad, apoyándose en el corredor de Feve por su potencial y su futuro razonable.
Recordemos que uno de los comentarios más escuchados durante la exposición sobre la movilidad celebrada en San Marcelo, fue la excesiva dimensión del propio tranvía para las calles de León. Pero más allá de la propia percepción estética hay razones técnicas que justifican su diseño en ancho métrico.
La capacidad de Feve como operador y sus oportunidades, parecen no ponderarse en su justa medida como factores claves en este proyecto. Ello trae como consecuencia que, aquellas sospechas iniciales que desde ámbitos políticos se habían lanzado sobre una empresa privada concreta que partiría como favorita para adjudicarle el tranvía, cobren fuerza. Lo idóneo en estas infraestructuras, es lograr una alianza empresarial entre sectores de la construcción, explotación y financiación, no enfrentando a los aspirantes de forma, que finalmente se perjudique tanto a ciudadanos, como al propio proyecto.
Como se ha expuesto hace días, incomprensiblemente se está ignorando la experiencia valenciana, una de las más positivas que se han planificado en España y cuyo éxito radica, a que tiene como base la potenciación de la línea de vía estrecha existente. El ancho de vía métrico, un factor técnico adoptado en diversas ciudades españolas, no se adopta en León, parece, por cuestiones políticas con el objetivo de aislar un proyecto de posibles «competidores», y de otros sistemas de transporte ferroviarios, lo que sin duda y a la postre, lastra la rentabilidad, expansión y futuro del tranvía. No puede planificarse una infraestructura con taras semejantes, cuando se alerta desde diversos foros, y por ello resulta aún más escandaloso el desperdicio de sinergias entre Ayuntamiento y FEVE, entre tranvía y tren de vía estrecha. Estamos asistiendo al nacimiento de un tranvía que nace en ningún sitio y va a ninguna parte, impidiendo de rebote, hasta las conexiones ferroviarias naturales. Sin vía estrecha se margina a toda la ribera del Torio y sus pueblos, a Villaquilambre, e incluso a León internamente. Parece como si el ancho de vía se estuviera utilizando como elemento discriminador contra Feve.
Me consta que en foros internacionales miran la decisión de León con asombro, por repetirse en España tras más de 150 años, un nuevo error en materia de ancho de vía. El error además solo se focaliza en nuestra ciudad curiosamente, donde una actitud netamente «cazurra» creará un tranvía poco viable de seguir por este camino.
Trasladar al tranvía del S. XXI el error ferroviario de España padecido en el S. XIX y XX al no adoptar un ancho común europeo, es reiterar el problema. ¿Pasados más de 150 años de la inauguración del primer ferrocarril español, no hemos aprendido de aquel error que tantos problemas nos causa aún a día de hoy? ¿A qué responde empecinarse en el error? Bajo estas circunstancias, reitero, la sospecha toma cuerpo sobre un proyecto tan ambicioso como necesario y deseable. Que en León existan tres anchos de vía, (ibérico, internacional y métrico) se puede calificar categóricamente como un desastre en la planificación.
El Ferrocarril del Esla, compañía previa Feve, ya planteó unirse con la Estación del Norte; hoy con esta medida se condena también la opción de hacer llegar Feve a la futura estación del AVE. La intermodalidad teóricamente buscada se fulmina, condenando al servicio público a trasbordos arcaicos y un funcionamiento imperfecto. Ello delata la falta de ideas sobre el concepto de red, de integración y coordinación. Mientras en los autobuses se pide consorcio y racionalización, el futuro de los posibles ferrocarriles urbanos salta por los aires y se atomiza por el problema creado con el ancho de vía; plantear una línea aislada es mirar al corto plazo. Incluso el argumento de que en el futuro la línea de Feve pudiera reconvertirse a ancho internacional, no es creíble porque ni hay recursos para ello, y ni siquiera aún hemos visto la primera de las seis líneas prometidas en campaña electoral. Solo tendría sentido el ancho internacional, si se integrarse el tranvía a la red del ADIF, extendiendo su servicio al área metropolitana. Pero este extremo se presenta incompatible con la red AVE, y tampoco compartiría ancho con la red «RENFE» con lo cual, se mire por dónde se mire el ancho de vía métrico es lo idóneo.
Existen otras consideraciones que considero dignas de analizar, puesto que el proyecto de tranvía, a mi juicio es una apuesta política pero que peca de escaso debate social. El ciudadanos observa como siendo Ayuntamiento y Feve del mismo signo político, actúan de forma opuesta. No se entiende el nombramiento relevante de un leonés al frente de Feve como Ángel Villalba, deseable para los intereses provinciales, si no puede materializarse en inversiones. Si la empresa a la que representa, se le imposibilita impulsar o participar en el tranvía o integrar Feve en León, ni se comprenderá por los ciudadanos ni internamente dentro del PSOE. El Ayuntamiento ha de demostrar mucho «talante y talento» con el tranvía y con la integración de Feve, es decir confluir y no divergir para lograr un transporte público realmente global.
Felicito a los creadores, impulsores y componentes de plataforma cuyo fin didáctico, logrará exponer a los ciudadanos las ventajas del tranvía en ancho métrico, ya que si no se corrigen errores, el tranvía podría perder su gran interés estratégico, para quedarse en mero capricho económico-electoral-empresarial, carente de sentido social con el consiguiente gasto incorrecto de dinero público.
lunes, 30 de marzo de 2009
viernes, 27 de marzo de 2009
jueves, 26 de marzo de 2009
jueves, 19 de marzo de 2009
Un tranvía bajo sospecha
EN NOVIEMBRE de 1884, en los albores del ferrocarril, los ingenieros Subercase y Santa Cruz propusieron el ancho de vía español (1668 milímetros) con la mejor de las intenciones ya que, para adoptar su decisión, sopesaron cuidadosamente cuestiones como la seguridad y la rapidez. Sin embargo, la propuesta, aceptada finalmente por el Gobierno, iba a traer muchos y muy duraderos problemas a España ya que nos convertimos en una especie de isla ferroviaria al no haberse adoptado el ancho europeo (1435 milímetros) lo que hubiera evitado innumerables molestias a los viajeros que viajaban al norte de Europa -obligados a cambiar de tren en la frontera- y hubiera facilitado considerablemente el flujo de mercancías. Quizá resulte un tanto forzado traer a nuestros días esa decisión decimonónica para ponerla en relación con el proyecto del tranvía para León pero la lección de fondo sigue siendo válida: hay decisiones que deben ser examinadas y revisadas con la mayor de las atenciones pues pueden comprometer seriamente el futuro de una ciudad y de sus habitantes. Y no parece que los responsables municipales hayan advertido (quizá simplemente han decidido cerrar los ojos) que hay un creciente debate ciudadano en torno a este proyecto; un debate especialmente vivo en los foros de internet y que, de momento, es un tanto soterrado pero que cobra fuerza y que se decanta por una solución que no es precisamente la que ha escogido el Ayuntamiento. Los lectores que hayan tenido ocasió n de leer el pasado lunes en este periódico el artículo titulado ¿Por qué ancho internacional al tranvía? -”firmado por Paco San Martín, experto de la Generalitat valenciana-” habrán encontrado las claves y las preguntas fundamentales sobre las que nuestros munícipes han pasado como sobre ascuas al aprobar, a finales de febrero, el estudio de viabilidad sobre la base del ancho de vía internacional y no sobre la base del ancho métrico (1000 milímetros) que corresponde a la línea de Feve de vía estrecha. Están por explicar convenientemente a los ciudadanos las razones reales por las que se desecha la vía métrica y se dejan de lado todas las ventajas que conlleva disponer de un entramado urbano y metropolitano como es la línea de Feve cuya integración urbana parece, al menos desde el sentido común, más razonable, operativa y probablemente menos costosa que la opción del ancho europeo para el tranvía. Alguien debería detallar, de forma clara, cuáles son las ventajas que aconsejan optar por el ancho europeo en una ciudad como León cuando capitales como Vitoria, Valencia, Alicante, Bilbao... disponen de excelentes tranvías de vía métrica. Cuando las cosas no acaban de entenderse empiezan las sospechas que desembocan, ya no sólo en las siempre importantes dificultades económicas, sino en los desencuentros y cerrazones políticas. Algo que cualquiera que haya recibido el mandato de velar por el mejor futuro de su ciud ad debería evitar por todos los medio s.
Se echa de menos un debate limpio y abierto que permita contrastar las diferentes posiciones en un asunto de especial trascendencia. Aún se está a tiempo de escuchar otros argumentos y de evitar la adopción de decisiones que pueden ser irreversibles.
19/03/2009 VICENTE PUEYO
Se echa de menos un debate limpio y abierto que permita contrastar las diferentes posiciones en un asunto de especial trascendencia. Aún se está a tiempo de escuchar otros argumentos y de evitar la adopción de decisiones que pueden ser irreversibles.
19/03/2009 VICENTE PUEYO
miércoles, 18 de marzo de 2009
lunes, 16 de marzo de 2009
¿Por qué ancho internacional al tranvía?
No cometan un error irreversible con el proyecto del tranvía en León. Para ello les recomiendo que aprendan de la experiencia positiva que se puede aportar con las empresas que tienen implantado ya el tranvía o tren ligero.
Tomemos como referencia la Comunidad Valenciana, que con distintos gobiernos autonómicos y de distintas tendencias políticas, ha sabido y está creando un sistema de transporte publico metropolitano que renace en toda España y que se ha adoptado con éxito en ciudades europeas,
Valencia es la primera capital española que ha optado por una solución innovadora para el transporte público, el tren ligero o tranvía. Y esto se hizo aprovechando la infraestructura cedida en transferencia por Feve en 1986,
En esta Comunidad las líneas de Feve de vía métrica se extendían en las provincias de Valencia y Alicante y dentro de sus cascos urbanos. Pues bien para integrar estas, lo que se hizo fue en Alicante un Tram o tren ligero que circula al amparo del reglamento de circulación ferroviaria, en los tramos de este tipo de explotación y cuando accede a las zonas tranviarias bajo el régimen de explotación tranviaria, eso sí, siempre con el mismo vehículo evitando los transbordos o intercambiadores.
Ya en septiembre de 2004, el alcalde de Villaquilambre, Miguel Hidalgo, se dirigió al presidente de FEVE en este mismo sentido, advirtiendo: “que el trazado de dicha línea en nuestro término es fundamental para la estrategia territorial y urbanística del municipio de Villaquilambre y del Área Metropolitana Leonesa”´.
La empresa Feve en León tiene un capital humano importante para aportar al proyecto del tranvía (maquinistas, reguladores de circulación, técnicos de vía e infraestructura, formadores de personal ferroviario,..etc) y un sistema logístico que avanzaría el proyecto como así ocurrió en la Comunidad Valenciana.
Creo que se podría crear un consorcio o ente que fuera una empresa prestataria de transporte colectivo que implicase a los distintos Ayuntamientos y Feve y que no creara tampoco una gran infraestructura burocrática, Esta sería la que gestionara un plan de transportes Metropolitano para respetar la política de tarifas, itinerarios, horarios, etc.
Las grandes preguntas son:
¿Por qué ancho internacional para el tranvía de León?
¿Por qué en otras ciudades (Vitoria, Bilbao, Barcelona, Valencia, Alicante) Tienen sus tranvías en vía métrica y en León se pretende otro tipo de ancho?.
¿ Como es posible que pretendan crear intercambiadores con Feve? Un anciano o una persona con dificultades para la movilidad seguro que prefieren mantenerse en el mismo vehículo que han utilizado para un trayecto, que no transbordar a otro por el tipo de ancho. ¿Es que les gusta el ancho internacional, por ser el mismo tipo del Ave? , o ¿se esconden intereses privados?. Me gustaría que el Sr. Herrera encargado del proyecto y el concejal de Urbanismo Sr. Gutiérrez contestaran a la opinión pública y así se aclarasen estas dudas.
Sr. Herrera los intercambiadores con Feve se evitan integrando, no dividiendo, y sepa Ud. ,que cualquier empresa que elabore material tranviario o trenes-ligeros, hoy día, lo hacen con el tipo de ancho que se les encargue.
Sr. Gutiérrez, señores políticos unifiquen criterios y velen por el interés público y no por el individual, los ciudadanos sabrán transcribirlo en las urnas en su momento
Pero con estos y otros muchos razonamientos que se podrían extender , y en definitiva es como se hace una buena política consensuada entre empresas, ciudadanos, instituciones y representaciones sociales, intenten no cometer errores, La ciudad de León merece decisiones lo menos equivocadas posible. Los errores del pasado hay que aprovecharlos como experiencias para el futuro.
Autor: Paco San Martín // 28-02-2009
Experto del Tram en Ferrocarriles de La Generalitat Valenciana.
Tomemos como referencia la Comunidad Valenciana, que con distintos gobiernos autonómicos y de distintas tendencias políticas, ha sabido y está creando un sistema de transporte publico metropolitano que renace en toda España y que se ha adoptado con éxito en ciudades europeas,
Valencia es la primera capital española que ha optado por una solución innovadora para el transporte público, el tren ligero o tranvía. Y esto se hizo aprovechando la infraestructura cedida en transferencia por Feve en 1986,
En esta Comunidad las líneas de Feve de vía métrica se extendían en las provincias de Valencia y Alicante y dentro de sus cascos urbanos. Pues bien para integrar estas, lo que se hizo fue en Alicante un Tram o tren ligero que circula al amparo del reglamento de circulación ferroviaria, en los tramos de este tipo de explotación y cuando accede a las zonas tranviarias bajo el régimen de explotación tranviaria, eso sí, siempre con el mismo vehículo evitando los transbordos o intercambiadores.
Ya en septiembre de 2004, el alcalde de Villaquilambre, Miguel Hidalgo, se dirigió al presidente de FEVE en este mismo sentido, advirtiendo: “que el trazado de dicha línea en nuestro término es fundamental para la estrategia territorial y urbanística del municipio de Villaquilambre y del Área Metropolitana Leonesa”´.
La empresa Feve en León tiene un capital humano importante para aportar al proyecto del tranvía (maquinistas, reguladores de circulación, técnicos de vía e infraestructura, formadores de personal ferroviario,..etc) y un sistema logístico que avanzaría el proyecto como así ocurrió en la Comunidad Valenciana.
Creo que se podría crear un consorcio o ente que fuera una empresa prestataria de transporte colectivo que implicase a los distintos Ayuntamientos y Feve y que no creara tampoco una gran infraestructura burocrática, Esta sería la que gestionara un plan de transportes Metropolitano para respetar la política de tarifas, itinerarios, horarios, etc.
Las grandes preguntas son:
¿Por qué ancho internacional para el tranvía de León?
¿Por qué en otras ciudades (Vitoria, Bilbao, Barcelona, Valencia, Alicante) Tienen sus tranvías en vía métrica y en León se pretende otro tipo de ancho?.
¿ Como es posible que pretendan crear intercambiadores con Feve? Un anciano o una persona con dificultades para la movilidad seguro que prefieren mantenerse en el mismo vehículo que han utilizado para un trayecto, que no transbordar a otro por el tipo de ancho. ¿Es que les gusta el ancho internacional, por ser el mismo tipo del Ave? , o ¿se esconden intereses privados?. Me gustaría que el Sr. Herrera encargado del proyecto y el concejal de Urbanismo Sr. Gutiérrez contestaran a la opinión pública y así se aclarasen estas dudas.
Sr. Herrera los intercambiadores con Feve se evitan integrando, no dividiendo, y sepa Ud. ,que cualquier empresa que elabore material tranviario o trenes-ligeros, hoy día, lo hacen con el tipo de ancho que se les encargue.
Sr. Gutiérrez, señores políticos unifiquen criterios y velen por el interés público y no por el individual, los ciudadanos sabrán transcribirlo en las urnas en su momento
Pero con estos y otros muchos razonamientos que se podrían extender , y en definitiva es como se hace una buena política consensuada entre empresas, ciudadanos, instituciones y representaciones sociales, intenten no cometer errores, La ciudad de León merece decisiones lo menos equivocadas posible. Los errores del pasado hay que aprovecharlos como experiencias para el futuro.
Autor: Paco San Martín // 28-02-2009
Experto del Tram en Ferrocarriles de La Generalitat Valenciana.
viernes, 6 de marzo de 2009
Tranvía en León Sí…, con FEVE
Creo que el proyecto de tranviarización del transporte público en la ciudad de León es una buena iniciativa pues el tranvía o metro ligero, más conocido como Tram en muchas ciudades , es un sistema de transporte flexible que puede diseñarse para dar respuesta a cualquier nivel de demanda de transporte urbano. También es un sistema que resuelve satisfactoriamente cuestiones tales como: integración urbana, fácil accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas, fácil adaptación al trazado urbano, seguridad, respeto al medio ambiente, mayor velocidad comercial y triple capacidad que el autobús a igualdad de espacio de vía pública ocupado.
En la ciudad de León, además cuenta con una ventaja importantísima que no se debe olvidar ante este proyecto, y es el trazado de la Línea de Feve, cuya integración y reconversión en el casco urbano permitiría atender una demanda superior y sin transbordos como Tram. Otra ventaja es que al ser esta de ancho métrico su integración sería mejor por: Adaptabilidad en las zonas urbanas, con calles mas estrechas,- los vehículos de menor gálibo (mas estrechos).- las curvas son de menor radio para la vía métrica con facilidad de plegarse a los cruces en las calles.- Es más económico en obras, en el coste de material móvil y en la superestructura.- y en León conectaría con la red ferroviaria León-Bilbao de Feve
El sistema tren-Tram precisa de un tramo de vía que permita conectar físicamente la línea ferroviaria con la red urbana de tranvías. Esto no implicaría más cambios que la electrificación de la zona por donde discurre el vehículo (Línea feve: Villaquilambre, Universidades, Hospitales, etc.) .
Por todo ello, creo que León no debería caer en el error de optar por otro tipo de ancho de vía que no fuese el métrico, de lo contrario sería dificultar la comunicación entre las redes tranviarias y la líneas ferroviarias ya existentes. Un poco como nos ocurrió en España con el ancho ibérico y el europeo, que con el tiempo se vio que era un problema que dificultaba la comunicación.
Por otro lado la experiencia de Feve como empresa ferroviaria, en posesión de un gran capital humano en formación y con una amplia logística de recursos ferroviarios debería ser el eje vertebral de este proyecto.
Autor; Francisco San Martín
TRAM Alicante (FGV)
En la ciudad de León, además cuenta con una ventaja importantísima que no se debe olvidar ante este proyecto, y es el trazado de la Línea de Feve, cuya integración y reconversión en el casco urbano permitiría atender una demanda superior y sin transbordos como Tram. Otra ventaja es que al ser esta de ancho métrico su integración sería mejor por: Adaptabilidad en las zonas urbanas, con calles mas estrechas,- los vehículos de menor gálibo (mas estrechos).- las curvas son de menor radio para la vía métrica con facilidad de plegarse a los cruces en las calles.- Es más económico en obras, en el coste de material móvil y en la superestructura.- y en León conectaría con la red ferroviaria León-Bilbao de Feve
El sistema tren-Tram precisa de un tramo de vía que permita conectar físicamente la línea ferroviaria con la red urbana de tranvías. Esto no implicaría más cambios que la electrificación de la zona por donde discurre el vehículo (Línea feve: Villaquilambre, Universidades, Hospitales, etc.) .
Por todo ello, creo que León no debería caer en el error de optar por otro tipo de ancho de vía que no fuese el métrico, de lo contrario sería dificultar la comunicación entre las redes tranviarias y la líneas ferroviarias ya existentes. Un poco como nos ocurrió en España con el ancho ibérico y el europeo, que con el tiempo se vio que era un problema que dificultaba la comunicación.
Por otro lado la experiencia de Feve como empresa ferroviaria, en posesión de un gran capital humano en formación y con una amplia logística de recursos ferroviarios debería ser el eje vertebral de este proyecto.
Autor; Francisco San Martín
TRAM Alicante (FGV)
jueves, 5 de marzo de 2009
miércoles, 4 de marzo de 2009
viernes, 20 de febrero de 2009
Buendía: «Queremos que FEVE sea el principal operador del tren-tran»
El consejero de Infraestructuras, Francisco González Buendía, no se anduvo ayer con medias tintas y aseguró que el Principado quiere que «FEVE sea el principal operador del tren-tran». No en vano explicó que todos los estudios que se han hecho hasta el momento -ya se han invertido seis millones en ellos- están en el ancho métrico que utiliza la compañía</em>. ¿Las razones? Para empezar, que «la mitad de los trabajadores de la empresa de transportes, unas mil personas, son asturianas». Claro que las declaraciones hay que circunscribirlas al acto en las que tuvo lugar. FEVE presentaba su plan estratégico hasta 2012 y lo hacía en el Casino de Llanes.
El presidente de la compañía, Ángel Villalba, apuntó que están preparados para que, cuando lo exijan las comunidades, «podamos invertir en esos servicios». Lo dijo minutos antes, cuando relataba a los periodistas las directrices de los próximos cuatro años: «Queremos aumentar un 30% nuestros ingresos operativos y alcanzar en 2012 los 53 millones». Para ello, FEVE pretende generar más recursos propios -hablaron de sectores como el transporte de mercancías- para afrontar sus gastos y obtener mayor rentabilidad. La inversión total que se prevé para estos años: más de 616 millones. Con ellos se renovará el parque móvil con 40 nuevas máquinas, que se unirán a las nueve que ya se han renovado y que supondrán casi el 70% de la flota. Eso y la electrificación completa de 177 kilómetros «fundamentalmente en el eje Asturias-Vizcaya» harán más ecológicos los ferrocarriles de la compañía. Además, se renovarán 114 kilómetros de vía. «Vamos a construir 25 kilómetros nuevos entre los tramos de Collanzo y Felechosa, Matallana y Vegacerbera, y Cistierna y Guardo», apuntó Villalba.
El presidente anunció que en estos cuatro años se suprimirán 124 pasos a nivel y se automatizarán 69. Además se remodelarán más de cuarenta estaciones y se seguirá desplegando la fibra óptica de la compañía. El montante también permitirá realizar nuevas obras de acceso a puertos como el de Gijón, «donde queremos estar», e instalaciones fabriles como la Zalia.
Y sobre el AVE del Cantábrico, Buendía dijo que «cualquier infraestructura es bienvenida, siempre que no sea a toda costa».
El presidente de la compañía, Ángel Villalba, apuntó que están preparados para que, cuando lo exijan las comunidades, «podamos invertir en esos servicios». Lo dijo minutos antes, cuando relataba a los periodistas las directrices de los próximos cuatro años: «Queremos aumentar un 30% nuestros ingresos operativos y alcanzar en 2012 los 53 millones». Para ello, FEVE pretende generar más recursos propios -hablaron de sectores como el transporte de mercancías- para afrontar sus gastos y obtener mayor rentabilidad. La inversión total que se prevé para estos años: más de 616 millones. Con ellos se renovará el parque móvil con 40 nuevas máquinas, que se unirán a las nueve que ya se han renovado y que supondrán casi el 70% de la flota. Eso y la electrificación completa de 177 kilómetros «fundamentalmente en el eje Asturias-Vizcaya» harán más ecológicos los ferrocarriles de la compañía. Además, se renovarán 114 kilómetros de vía. «Vamos a construir 25 kilómetros nuevos entre los tramos de Collanzo y Felechosa, Matallana y Vegacerbera, y Cistierna y Guardo», apuntó Villalba.
El presidente anunció que en estos cuatro años se suprimirán 124 pasos a nivel y se automatizarán 69. Además se remodelarán más de cuarenta estaciones y se seguirá desplegando la fibra óptica de la compañía. El montante también permitirá realizar nuevas obras de acceso a puertos como el de Gijón, «donde queremos estar», e instalaciones fabriles como la Zalia.
Y sobre el AVE del Cantábrico, Buendía dijo que «cualquier infraestructura es bienvenida, siempre que no sea a toda costa».
lunes, 16 de febrero de 2009
sábado, 14 de febrero de 2009
viernes, 13 de febrero de 2009
LUZ PARA FEVE Y EL TRANVÍA.
Hasta hace bien poco el horizonte del tranvía de la ciudad, y de la integración en él de la línea de FEVE parecía despejado. FEVE, que comunica la ciudad con Guardo se integraría con el tranvía de León. La gente que llega en FEVE a León cada día podría conectar directamente con el transporte urbano de la ciudad, el tranvía se ajustaría al ancho de la vía de FEVE, y ésta podría integrarse en el tejido urbano de la ciudad, mediante un proyecto en superficie, accesible y económico, desde la Asunción –quizás desde San Feliz, o al menos desde Villaquilambre- hasta la actual Estación, y que por su escaso coste en la ciudad permitiría integrar también otro buen tramo fuera de ella. Las noticias que me llegan, y lo que entre líneas leo en las declaraciones de Ángel Villalba, presidente de FEVE, parecen confirmar que hay cambios. Me dicen que el Ayuntamiento de León se propone decidir, rápidamente y sin debates, que el nuevo tranvía -esencial para la nueva ciudad del tercer milenio en que debe transformarse todo el área metropolitana- se ejecute en ancho internacional. Eso supondrá más plazo de ejecución, mayor complejidad y mucho mayor presupuesto de las obras – 52 millones más la integración de FEVE y mucho más aumento para el tranvía- desperdicio de las sinergias de la integración para los viajeros que vienen en FEVE y de la infraestructura de ésta que ya existe, necesidad de nuevos intercambiadores de viajeros, evidentes perjuicios para los ciudadanos del área metropolitana que viven al Norte de León y se desplazan al centro diariamente, y aumento de la descoordinación entre los medios de transporte. Me preocupa. Y también les debería preocupar a los responsables de los Ayuntamientos por donde FEVE discurre en la actualidad. ¿Qué piensan los sindicatos de FEVE? ¿Cual es la postura de la compañía? ¿La decisión la va a tomar sólo el concejal de urbanismo de León? ¿Se tomarán en consideración los intereses y opiniones de los vecinos del área metropolitana y del resto de municipios por los que discurre la línea de FEVE en la actualidad? ¿Alguien se ha fijado en el Tren TRAN de la comunidad Valenciana, o en la solución de Asturias? En esto, como en tantas otras cosas, hace falta mucha luz…por supuesto con taquígrafos, para que nadie decida en nuestra contra y por nosotros.
Sumario: El ancho europeo del tranvía será más costoso y complejo, y perjudicará a los vecinos del norte de León.
Miguel E. Hidalgo
Sumario: El ancho europeo del tranvía será más costoso y complejo, y perjudicará a los vecinos del norte de León.
Miguel E. Hidalgo
jueves, 12 de febrero de 2009
martes, 10 de febrero de 2009
El tranvía de León… ¿político?
Todos sabemos los problemas que a veces pueden crearse por la diferencia de colores políticos existentes en las distintas administraciones Ayuntamiento de León PSOE, Junta de Castilla y León PP y Gobierno central PSOE, en casos como el proyecto del tranvía o tram para león queda evidentemente demostrado. Si tomamos como referencia el principado de Asturias en el protocolo de colaboración suscrito por el Presidente del Principado PSOE, la Ministra de Fomento PSOE y el Presidente de FEVE donde se confirma el compromiso de las instituciones firmantes en el desarrollo e implantación del Tren-Tran en Asturias. Podemos observar que la dirección de las dos administraciones son del mismo color político y razonan con muy buen criterio en mi opinión, que Asturias cuenta con vías, instalaciones y trazados de la empresa FEVE -la denominada red ferroviaria de ancho métrico- que discurre por buena parte del territorio autonómico y, particularmente, por el área central. Estas instalaciones son un punto de partida de gran valor para el desarrollo del tren-tranvía de Asturias. De esta manera, en el proyecto del Tram de León sería de gran interés estratégico-social darle una salida a todas las poblaciones del valle del Torío, acercarlas a la capital ,dándole una oportunidad a las instalaciones actualmente en servicio, modernizándolas y adaptándolas a una nueva explotación, como ha ocurrido en Alicante y en otras ciudades europeas. En León tenemos un proyecto de tranvía que nace desde el ayuntamiento y que debería pasar por la valoración del trazado y las instalaciones de la empresa FEVE en nuestra ciudad, como así sucede en Asturias. Desde la Junta de Gobierno de Castilla León PP, de distinto color político al ayuntamiento de León PSOE-UPL, no dan muestras de colaborar en el desarrollo e implantación del tren-tranvía tram. Pero si analizamos proyectos similares y en ejecución, como el del tram de Alicante, donde el ayuntamiento es del mismo color que el Gobierno Valenciano, podemos observar que el PP dice o actúa de forma diferente a lo que dice y como actúa en León. En Alicante el tram cuenta con las vías, instalaciones y trazados de la empresa FGV transferida de FEVE, que han sido utilizadas y aprovechadas en su infraestructura para la ejecución del trazado del Tram. Electoralmente el proyecto del Tram de Alicante, el Partido popular a sabido sacarle la rentabilidad en distintas elecciones autonómicas, municipales y generales. Pues a golpe de inauguraciones por tramos, se le ha dotado de publicidad al proyecto y que en la actualidad tiene unos estupendos resultados para los ciudadanos. Por lo tanto, creo que en el proyecto de tranvía-tram para León son los resultados los que interesan al ciudadano y dejarse de intereses políticos, unificando discursos e ideas y no decir y hacer unas cosas en una Comunidad Autónoma y todo lo contrario en otra. Señores políticos unifiquen criterios y velen por el interés público y no por el individual, nosotros sabremos transcribirlo en las urnas en su momento.
Pedro García Soriano (publicado en: diario de León)
07/02/2009
Pedro García Soriano (publicado en: diario de León)
07/02/2009
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