miércoles, 2 de mayo de 2018
miércoles, 4 de abril de 2018
Los socialistas acusan al PP de «condenar a León con una estación de Feve sin trenes»
Los socialistas acusan al PP de «condenar a León con una estación de Feve sin trenes»
http://www.leonoticias.com/leon/socialistas-acusan-condenar-20180324133345-nt.html
sábado, 31 de marzo de 2012
IU entiende los recortes como el preludio para desmantelar Feve
IU entiende los recortes como el preludio para desmantelar Feve
La formación recueda que el tren-tram ocasiona el mismo gasto y se amortiza en igualdad de condiciones que el resto de infraestructuras de la compañía
La formación recueda que el tren-tram ocasiona el mismo gasto y se amortiza en igualdad de condiciones que el resto de infraestructuras de la compañía
FEVE aborda la tranvialización en León con 30 millones, pero suspende los ramales al Hospital y la ULE
DESDE VALLADOLID, "Qué", publica: "El presidente de FEVE, Marcelino Oreja, ha manifestado este viernes que en estos momentos se abordan los trabajos de integración ferroviaria en León capital, con la tranvialización del trazado, un proyecto que supone una inversión de 30 millones de euros, un 30 por ciento menos del importe previsto inicialmente y en el que, por el momento, se excluyen las actuaciones de electrificación y los ramales a Hospitales y a la Universidad de León (ULE)."
FEVE aborda la tranvialización en León con 30 millones, pero suspende los ramales al Hospital y la ULE
DESDE VALLADOLID, "Qué", publica: "El presidente de FEVE, Marcelino Oreja, ha manifestado este viernes que en estos momentos se abordan los trabajos de integración ferroviaria en León capital, con la tranvialización del trazado, un proyecto que supone una inversión de 30 millones de euros, un 30 por ciento menos del importe previsto inicialmente y en el que, por el momento, se excluyen las actuaciones de electrificación y los ramales a Hospitales y a la Universidad de León (ULE)."
Un tren hacia ningún destino
El presidente de Feve, Marcelino Oreja, confirmó ayer en León que no habrá ramal hacia los hospitales ni tampoco hacia el Campus de la Universidad por lo que únicamente se reabrirá la vía con el mismo trazado actual y con un servicio de locomotoras diésel. La integración de Feve queda desvirtuada y sólo generará una mejora de los barrios afectados —principalmente San Mamés y Mariano Andrés— pero en ningún caso de las comunicaciones por la ciudad. Y es que con la reapertura de la línea únicamente con el mismo trazado —eso sí más aseada— apenas podrá recibir un mayor número de usuarios porque en realidad el tren-tram diésel que se empleará —ya no habrá electrificación— no aportará nuevos destinos atractivos para los posibles usuarios como son precisamente el Hospital o el Campus, lugares a los que cada día se dirigen miles de ciudadanos por otros medios.
La obra de integración de Feve se dirige ahora hacia ningún destino y plantea a medio y largo plazo otro interrogante más grave y es cuál será la viabilidad futura de toda la línea ya que cuando se puso en marcha este proyecto desde la propia compañía se defendió que era la única fórmula para conseguir incrementar el número de viajeros y evitar un posible cierre al llegar a ser inasumibles las pérdidas que genera.
Y el problema añadido que se plantea es que Feve deberá gastar mucho dinero para pagar a las empresas que recibieron el encargo de realizar obras que ahora se cancelan y que tendrán que ser indemnizadas. El proyecto fue tramitado con agilidad por el anterior presidente de Feve, el leonés Ángel Villalba, durante la presidencia de Zapatero, y ahora todo aquello queda desvirtuado. El silencio de ayer del alcalde de León, Emilio Gutiérrez, le hace cómplice del tijeretazo al proyecto. ¿El PP va a aplaudir ahora los recortes en León como el del tranvía?
La obra de integración de Feve se dirige ahora hacia ningún destino y plantea a medio y largo plazo otro interrogante más grave y es cuál será la viabilidad futura de toda la línea ya que cuando se puso en marcha este proyecto desde la propia compañía se defendió que era la única fórmula para conseguir incrementar el número de viajeros y evitar un posible cierre al llegar a ser inasumibles las pérdidas que genera.
Y el problema añadido que se plantea es que Feve deberá gastar mucho dinero para pagar a las empresas que recibieron el encargo de realizar obras que ahora se cancelan y que tendrán que ser indemnizadas. El proyecto fue tramitado con agilidad por el anterior presidente de Feve, el leonés Ángel Villalba, durante la presidencia de Zapatero, y ahora todo aquello queda desvirtuado. El silencio de ayer del alcalde de León, Emilio Gutiérrez, le hace cómplice del tijeretazo al proyecto. ¿El PP va a aplaudir ahora los recortes en León como el del tranvía?
Desorejado
FELIPE RAMOS 30/03/2012
La integración de Feve se hará mediante un tren-tram. ¿O habría que decir al tran-tran? Porque así es como lo ha dejado el nuevo presidente de la compañía, Marcelino Oreja, hombre de iluste apellido político. No habrá tranvía, porque no van a venir a León, pese a que están construidos, pagados y comprometidos para aquí. Pero se los llevarán, si no para Hispanoamérica les buscarán otra ubicación. Mira, si quieren redondear la afrenta con León, que se los lleven para Valladolid.
Y si ya no viene el tranvía y vamos a tener un tren diésel para qué queremos los leoneses la catenaria y la electrificación. Ya puestos que saquen la Mikado de los talleres y que la pongan a funcionar, eso sí con carbón de importación que al de aquí, al autóctono, ya le ha puesto el punto y final ese gran ministro canario de apellido castellano.
Pero, tranquilos que aún hay más. Tampoco se hará el ramal al Hospital, que ya está adjudicado y en obras. Para eso habrá que esperar a que unos técnicos, bien pagados por Feve, hagan un estudio de viabilidad económica, que seguro va a decir que no va tanta gente al Hospital como para que se tenga que construir esa infraestructura. Así que se indemniza a las empresas, que ya habían empezado los trabajos; a los alumnos, que se habían pagado el curso de maquinista de tranvía a razón de 9.000 euros, y todos tan tranquilos.
Como para no estarlo. Si ya lo dijo el alcalde: «Cuando uno trata con una persona que sabe tanto es de agradecer». Pues nada. A agradecer tocan, que para eso lo dice el que más manda en la ciudad. Muchas gracias señor Oreja, por la dedicación que ha mostrado con la obra de Feve; muchas gracias, por aplicar raciocinio en este León que estaba tan desorientado; muchas gracias, por decirnos qué es lo que nos conviene y de lo que podemos prescindir; pero, sobre todo, muchas gracias, por nada. Porque, usted por esta obra del tranvía, esa que dice que es la más importante para Feve, no ha hecho nada.
Bueno sí, recortarle 21 millones mientras en otros lugares, como por ejemplo Bilbao, no ha retirado ni un solo euro de los 11 millones que aporta Feve. Y ahí, por cierto señor Oreja, los da a fondo perdido porque, como usted mismo reconoció, Feve no tiene nada que ver en el obra Ría 2000.
Oreja vino a León, mutiló el proyecto de integración del tranvía hasta dejarlo desorejado y se fue entre los aplausos del PP leonés, que no se atrevió a darle ni siquiera un pequeño tirón... del apellido.
La integración de Feve se hará mediante un tren-tram. ¿O habría que decir al tran-tran? Porque así es como lo ha dejado el nuevo presidente de la compañía, Marcelino Oreja, hombre de iluste apellido político. No habrá tranvía, porque no van a venir a León, pese a que están construidos, pagados y comprometidos para aquí. Pero se los llevarán, si no para Hispanoamérica les buscarán otra ubicación. Mira, si quieren redondear la afrenta con León, que se los lleven para Valladolid.
Y si ya no viene el tranvía y vamos a tener un tren diésel para qué queremos los leoneses la catenaria y la electrificación. Ya puestos que saquen la Mikado de los talleres y que la pongan a funcionar, eso sí con carbón de importación que al de aquí, al autóctono, ya le ha puesto el punto y final ese gran ministro canario de apellido castellano.
Pero, tranquilos que aún hay más. Tampoco se hará el ramal al Hospital, que ya está adjudicado y en obras. Para eso habrá que esperar a que unos técnicos, bien pagados por Feve, hagan un estudio de viabilidad económica, que seguro va a decir que no va tanta gente al Hospital como para que se tenga que construir esa infraestructura. Así que se indemniza a las empresas, que ya habían empezado los trabajos; a los alumnos, que se habían pagado el curso de maquinista de tranvía a razón de 9.000 euros, y todos tan tranquilos.
Como para no estarlo. Si ya lo dijo el alcalde: «Cuando uno trata con una persona que sabe tanto es de agradecer». Pues nada. A agradecer tocan, que para eso lo dice el que más manda en la ciudad. Muchas gracias señor Oreja, por la dedicación que ha mostrado con la obra de Feve; muchas gracias, por aplicar raciocinio en este León que estaba tan desorientado; muchas gracias, por decirnos qué es lo que nos conviene y de lo que podemos prescindir; pero, sobre todo, muchas gracias, por nada. Porque, usted por esta obra del tranvía, esa que dice que es la más importante para Feve, no ha hecho nada.
Bueno sí, recortarle 21 millones mientras en otros lugares, como por ejemplo Bilbao, no ha retirado ni un solo euro de los 11 millones que aporta Feve. Y ahí, por cierto señor Oreja, los da a fondo perdido porque, como usted mismo reconoció, Feve no tiene nada que ver en el obra Ría 2000.
Oreja vino a León, mutiló el proyecto de integración del tranvía hasta dejarlo desorejado y se fue entre los aplausos del PP leonés, que no se atrevió a darle ni siquiera un pequeño tirón... del apellido.
viernes, 24 de febrero de 2012
Feve garantiza los plazos de la integración pero no fija los del tramo hasta el hospital
Es la obra de mayor envergadura que Feve está ejecutando en la actualidad y se va a salvar de los recortes presupuestarios derivados de la crisis, al menos en lo que a su núcleo se refiere.
El nuevo presidente de la compañía estatal, Marcelino Oreja, cursó ayer su primera visita oficial y lo hizo para conocer los trabajos de la integración de la traza ferroviaria en la ciudad de León. Garantizó no sólo la continuidad de los mismos, sino también su finalización en el plazo previsto, es decir, en el primer trimestre de 2013. Aseguró incluso que se intentará acortar el periodo de obras, ya que se están desarrollando a buen ritmo, según la información facilitada ayer al presidente de Feve por los encargados.
El nuevo presidente de la compañía estatal, Marcelino Oreja, cursó ayer su primera visita oficial y lo hizo para conocer los trabajos de la integración de la traza ferroviaria en la ciudad de León. Garantizó no sólo la continuidad de los mismos, sino también su finalización en el plazo previsto, es decir, en el primer trimestre de 2013. Aseguró incluso que se intentará acortar el periodo de obras, ya que se están desarrollando a buen ritmo, según la información facilitada ayer al presidente de Feve por los encargados.
jueves, 23 de febrero de 2012
Feve garantiza su integración en León con "mímimas variaciones" para el comienzo del año 2013
Un proyecto que sin embargo sufrirá unas “pequeñas modificaciones” con el objetivo de “mejorar” algunos aspectos, incluso desde el punto de vista urbanístico, “que serán buenos para el ciudadano”. “En los próximos días técnicos de Feve y Ayuntamiento van a trabajar para mejorar el proyecto que ya nos encontramos muy avanzado y definido y sobre el que trabajamos muy duro durante los meses de verano para introducir algunas modificaciones de mejora que van a ser buenos para el ciudadano”, destacó Gutiérrez.
El nuevo presidente de Feve ha comprobado “in-situ” el buen avance de las obras de un proyecto constituye el más importante que mantiene actualmente la compañía de vía estrecha a nivel nacional “y que en los próximos días se concretará”.
El nuevo presidente de Feve ha comprobado “in-situ” el buen avance de las obras de un proyecto constituye el más importante que mantiene actualmente la compañía de vía estrecha a nivel nacional “y que en los próximos días se concretará”.
lunes, 20 de febrero de 2012
Emilio Gutiérrez y Carrasco analizarán con Ana Pastor los proyectos de Fomento
La agenda de la ministra servirá para debatir temas como la integración de Feve en la ciudad,
viernes, 6 de enero de 2012
martes, 27 de diciembre de 2011
lunes, 26 de diciembre de 2011
FEVE ya cuenta con una docena de conductores de tranvía formados en su Escuela de León
FEVE ya cuenta con una docena de conductores de tranvía formados en su Escuela de León. Los nuevos profesionales han entrado a formar una bolsa que optará a los puestos generados cuando finalice la integración de la vía estrecha en la ciudad a finales de 2012 y se instalen los tranvías.
El presidente de FEVE, Ángel Villalba, hizo entrega de los diplomas a la primera promoción de conductores de tranvía formados en la Escuela de Formación Ferroviaria que la entidad del Estado tiene en León. Ángel Villalba anunció que los vehículos encargados en mayo ya están terminados y harán su rodaje en la Comunidad Valenciana. Feve habrá pagado 10 millones de euros para la mejora de las infraestructuras en León cuando finalice 2011.
Este curso teórico-práctico comenzó en mayo. Se impartió en León la teoría y el apartado práctico en Bilbao y Vitoria, donde los alumnos realizaron tareas de conducción en tranvías de Euskotren.
Los doce alumnos completaron el curso. Su destino será pilotar uno de los tren-tranvía que lleguen a la capital leonesa a finales de 2012, fecha en la que se estima que estarán terminadas las infraestructuras de integración de la Vía Estrecha en la ciudad, sea cual sea el formato, ya que puede depender de FEVE o de un consorcio entre la empresa ferroviaria y el ayuntamiento.
El presidente de FEVE, Ángel Villalba, hizo entrega de los diplomas a la primera promoción de conductores de tranvía formados en la Escuela de Formación Ferroviaria que la entidad del Estado tiene en León. Ángel Villalba anunció que los vehículos encargados en mayo ya están terminados y harán su rodaje en la Comunidad Valenciana. Feve habrá pagado 10 millones de euros para la mejora de las infraestructuras en León cuando finalice 2011.
Este curso teórico-práctico comenzó en mayo. Se impartió en León la teoría y el apartado práctico en Bilbao y Vitoria, donde los alumnos realizaron tareas de conducción en tranvías de Euskotren.
Los doce alumnos completaron el curso. Su destino será pilotar uno de los tren-tranvía que lleguen a la capital leonesa a finales de 2012, fecha en la que se estima que estarán terminadas las infraestructuras de integración de la Vía Estrecha en la ciudad, sea cual sea el formato, ya que puede depender de FEVE o de un consorcio entre la empresa ferroviaria y el ayuntamiento.
martes, 13 de diciembre de 2011
martes, 6 de diciembre de 2011
La eliminación de la trinchera y la plaza de Juan de Austria avanzan
Esta celeridad en las labores de ejecución del proyecto es más visible todavía cuando se encara la traza, desde el puente de Juan de Austria en dirección a la estación. La eliminación de la trinchera ya encuentra sobre el terreno los soportes de hormigón sobre los que irá la losa que ayudará a salvar los más de dos metros de diferencia de cotas que hay entre el espacio de los raíles y las calles. La urbanización de todo este corredor ganará espacio en las próximas semanas y permitirá crear las primeras comunicaciones entre las calles que antes se asomaban a la vía sin posibilidad de unirse. Un total de 14 conexiones, de las cuales una decena serán sólo para los peatones, mientras que el resto simultaneará el tránsito de personas con los vehículos.
La sutura urbana que mantiene condicionada la vida de casi una cuarta parte de la población de la capital leonesa desde hace casi un siglo.
La sutura urbana que mantiene condicionada la vida de casi una cuarta parte de la población de la capital leonesa desde hace casi un siglo.
sábado, 26 de noviembre de 2011
viernes, 18 de noviembre de 2011
Feve reurbaniza la conexión de San Mamés con Las Ventas y La Asunción
Las obras de integración de Feve han llegado a la plaza Juan de Austria, uno de los puntos más complejos del proyecto ya que es necesario rebajar la cota actual de la zona hasta las vías, que serán adaptadas para que pueda pasar el futuro tranvía.
lunes, 17 de octubre de 2011
El 'tren-tran' de Feve ya avanza hacia el Hospital y acelera su integración urbana
Las obras de integración del tranvía urbano en la ciudad ganan terreno en el centro urbano y serán realidad en tan sólo 16 meses
Desde hace semanas las obras de integración aceleran en su ejecución tanto en el corazón de la ciudad, dentro de la estación de Matallana, como en el entorno de San Mamés y La Asunción.
Las obras además han llegado ya al entorno del Hospital de León, hasta donde Feve hará llegar un ramal que permitirá conectar su estación con el Complejo Asistencial. En concreto la empresa Domingo Cueto ya ha levantado la mediana por la que circulará el futuro tranvía urbano.
Desde hace semanas las obras de integración aceleran en su ejecución tanto en el corazón de la ciudad, dentro de la estación de Matallana, como en el entorno de San Mamés y La Asunción.
Las obras además han llegado ya al entorno del Hospital de León, hasta donde Feve hará llegar un ramal que permitirá conectar su estación con el Complejo Asistencial. En concreto la empresa Domingo Cueto ya ha levantado la mediana por la que circulará el futuro tranvía urbano.
lunes, 10 de octubre de 2011
miércoles, 5 de octubre de 2011
Luchamos por ello
JOSÉ ÁLVAREZ GUERRA
La evolución de una estación
Para muchos leoneses, de esos que hoy peinan canas, si es que tienen la suerte de aún tener pelo, la estación de Matallana era algo que estaba en el paisaje, no mucho más.
En mi caso, que pelo tengo poco y canas todas, solamente una vez usé aquel tren, allá por los años ni se sabe, cuando estudiaba sexto de bachillerato, en una excursión que hicimos a La Vecilla.
Claro que por aquellas fechas los viajes de fin de curso, cuando los había, eran una cosa cutre y tercermundista, un festejo con una tortilla de patata en una tartera y poco más. Nada de ir a Roma, Grecia y aún más allá.
No había empezado el Plan de Desarrollo de López Rodó, y lo mismo que no había aquellos viajes estudiantiles (y si los había, eran a La Vecilla o similares), se iba de veraneo al pueblo de tus padres, pues Benidorm, Torremolinos o Marbella no existían, al menos como ahora, y muy poquita gente, como Carmen Lomana por ejemplo, iba a Celorio, incluso a lugares aún más exóticos, como San Sebastián.
Así que al ver ahora cómo desaparecen las viejas, aunque supongo que renovadas, vías de aquel ferrocarril en el que un día, con la muchachada quinceañera y sólo masculina, desde luego, me fui a pasar un día de campo, sin clase ni estudio, no puedo por menos que asombrarme de cómo cambian las costumbres, y con ellas, esas cosas que nos acompañaron como inamovibles.
Si me llegan a decir entonces que esa vieja estación se iba a convertir en una cosa mezcla de ella misma y centro lúdico y cultural, y que iba a ser salida de un tranvía que permitirá llegar a la universidad (¿una universidad en León?) y más, palabrita del Niño Jesús que habría jurado que estaban locos.
Pero los caminos del señor son insondables, que se dice, y así resulta que un tranvía que iba del norte al sur, que se unía, pero no, con el ferrocarril de vía estrecha, con un ancho de vía que era diferente pero que al final era el mismo, termina por ser el único tramo de tranvía que vamos a tener, y ¡oh milagro de estos tiempos!, una estación centenaria y un medio de transporte no menos antiguo, se unen y se revitalizan, dándose ellos una nueva oportunidad, y a nosotros un nuevo camino.
Bienvenido sea, y prometo volver, hasta La Vecilla o hasta donde sea.
La evolución de una estación
Para muchos leoneses, de esos que hoy peinan canas, si es que tienen la suerte de aún tener pelo, la estación de Matallana era algo que estaba en el paisaje, no mucho más.
En mi caso, que pelo tengo poco y canas todas, solamente una vez usé aquel tren, allá por los años ni se sabe, cuando estudiaba sexto de bachillerato, en una excursión que hicimos a La Vecilla.
Claro que por aquellas fechas los viajes de fin de curso, cuando los había, eran una cosa cutre y tercermundista, un festejo con una tortilla de patata en una tartera y poco más. Nada de ir a Roma, Grecia y aún más allá.
No había empezado el Plan de Desarrollo de López Rodó, y lo mismo que no había aquellos viajes estudiantiles (y si los había, eran a La Vecilla o similares), se iba de veraneo al pueblo de tus padres, pues Benidorm, Torremolinos o Marbella no existían, al menos como ahora, y muy poquita gente, como Carmen Lomana por ejemplo, iba a Celorio, incluso a lugares aún más exóticos, como San Sebastián.
Así que al ver ahora cómo desaparecen las viejas, aunque supongo que renovadas, vías de aquel ferrocarril en el que un día, con la muchachada quinceañera y sólo masculina, desde luego, me fui a pasar un día de campo, sin clase ni estudio, no puedo por menos que asombrarme de cómo cambian las costumbres, y con ellas, esas cosas que nos acompañaron como inamovibles.
Si me llegan a decir entonces que esa vieja estación se iba a convertir en una cosa mezcla de ella misma y centro lúdico y cultural, y que iba a ser salida de un tranvía que permitirá llegar a la universidad (¿una universidad en León?) y más, palabrita del Niño Jesús que habría jurado que estaban locos.
Pero los caminos del señor son insondables, que se dice, y así resulta que un tranvía que iba del norte al sur, que se unía, pero no, con el ferrocarril de vía estrecha, con un ancho de vía que era diferente pero que al final era el mismo, termina por ser el único tramo de tranvía que vamos a tener, y ¡oh milagro de estos tiempos!, una estación centenaria y un medio de transporte no menos antiguo, se unen y se revitalizan, dándose ellos una nueva oportunidad, y a nosotros un nuevo camino.
Bienvenido sea, y prometo volver, hasta La Vecilla o hasta donde sea.
miércoles, 21 de septiembre de 2011
FEVE Y VOSSLOH UN FUTURO EN EL TREN-TRANVIA DE LEON
Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve), empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona la red de vía métrica más extensa de Europa, ha adjudicado a Vossloh España la fabricación de cuatro unidades de Tren-tram para dar servicio en la ciudad de León. Concretamente operaran en la línea León-Guardo
Feve ha elegido a Vossloh España por su dilatada experiencia como proveedor de operadores ferroviarios para renovar parte de su flota con unidades mejor dotadas tecnológicamente, así como por las particulares características del tren-tram, un innovador medio de transporte por ferrocarril que combina líneas de cercanías con la red de tranvías urbanos, como ya ocurre en Alicante.
El tren-tram diseñado y desarrollado por Vosssloh España es un innovador tren ligero que destaca por el aprovechamiento de la infraestructura ya existente (utiliza las vías métricas convencionales de los trenes de cercanías y de los tranvías urbanos tradicionales), así como por su confort y su adaptabilidad. Es un ferrocarril en el que las plataformas de acceso son de ‘tipo bajo’ y la amplitud de las puertas es mayor que en un tren convencional, lo que facilita la accesibilidad de personas con movilidad reducida.
El tren-tram de Vossloh dispone de todos los elementos de seguridad necesarios y un equipamiento tecnológico de última generación. Otro de los aspectos destacables de estas unidades es su eficiencia y sostenibilidad gracias a un sistema que permite la recuperación de la energía. Además, cuenta con una suspensión neumática y presenta unos niveles de ruido muy bajos debido al uso de ruedas elásticas.
Con la adquisición de estas nuevas unidades, FEVE se suma a los operadores que cuentan con este tipo de vehículos tan versátiles y que actualmente se encuentran en auge en todo el mundo.
Vossloh España,S.A
Pol. Ind. del Mediterráneo
Mitxera, nº.6
46550 Albuixech (Valencia)
Spain
Feve ha elegido a Vossloh España por su dilatada experiencia como proveedor de operadores ferroviarios para renovar parte de su flota con unidades mejor dotadas tecnológicamente, así como por las particulares características del tren-tram, un innovador medio de transporte por ferrocarril que combina líneas de cercanías con la red de tranvías urbanos, como ya ocurre en Alicante.
El tren-tram diseñado y desarrollado por Vosssloh España es un innovador tren ligero que destaca por el aprovechamiento de la infraestructura ya existente (utiliza las vías métricas convencionales de los trenes de cercanías y de los tranvías urbanos tradicionales), así como por su confort y su adaptabilidad. Es un ferrocarril en el que las plataformas de acceso son de ‘tipo bajo’ y la amplitud de las puertas es mayor que en un tren convencional, lo que facilita la accesibilidad de personas con movilidad reducida.
El tren-tram de Vossloh dispone de todos los elementos de seguridad necesarios y un equipamiento tecnológico de última generación. Otro de los aspectos destacables de estas unidades es su eficiencia y sostenibilidad gracias a un sistema que permite la recuperación de la energía. Además, cuenta con una suspensión neumática y presenta unos niveles de ruido muy bajos debido al uso de ruedas elásticas.
Con la adquisición de estas nuevas unidades, FEVE se suma a los operadores que cuentan con este tipo de vehículos tan versátiles y que actualmente se encuentran en auge en todo el mundo.
Vossloh España,S.A
Pol. Ind. del Mediterráneo
Mitxera, nº.6
46550 Albuixech (Valencia)
Spain
martes, 20 de septiembre de 2011
lunes, 19 de septiembre de 2011
LEON TENDRÁ SU TRANVÍA
(19/09/2011) Esta noche, a las 22:10, partió el último tren convencional que Feve ha hecho rodar por las calles de León. Así se pone un paréntesis de año y medio en los 88 años de historia en común que la vía estrecha ha tenido con la capital del Reino de León. El 31 de mayo de 1923 rodaron por primera vez de manera regular los trenes del Ferrocarril de La Robla en su ramal que unía la estación de Matallana con la capital leonesa. En estas casi nueve décadas la ciudad ha ido envolviendo las vías y ya en el siglo XXI se han ido dando las condiciones para reconvertir el tramo urbano, desde la estación de La Asunción, en un recorrido tranviario, plenamente integrado con la ciudad, reservado ahora a nuevos trenes tipo tranvía y tren tran.
El proceso para que esto haya sido realidad ha sido largo. Y si bien los primeros proyectos tranviarios de León del año 2008 no tuvieron en cuenta para nada al viejo trazado de vía estrecha lo cierto es que la situación cambió radicalmente un año después y el Ministerio de Fomento y Feve trabaron alianza con el consistorio leonés para diseñar un nuevo tranvía que, de paso, permitía aliviar al callejero urbano de una vía que seccionaba varios viales desde el Barrio de la Asunción hasta el centro.
El proyecto que ahora comienza a ejecutarse contempla desmantelar estos dos kilómetros desde el periférico barrio norte de La Asunción hasta la actual estación de León, conocida en la ciudad como la "Estación de Matallana". Al mismo tiempo contempla la construcción de un ramal que daría acceso al complejo hospitalario de la capital. Por ahora ha quedado en suspenso el tramo, también de nueva construcción, que desde la actual estación término acercaría los tranvías hasta la Plaza de Santo Domingo, el corazón de la ciudad, debido a diversos desencuentros con vecinos y comerciantes.
Nueva estación de San Feliz
El proyecto, cuyas obras afrontan ahora su fase definitiva, implica una remodelación radical de la faz urbana lindante con el actual trazado de Feve, con permeabilización de las vías, abriendo calles cortadas, eliminando pasarelas, creando bulevares, un total del quince calles nuevas, deiz de ellas peatonales. La actual estación se conformará como un espacio ciudadano de calidad que seguirá recibiendo los nuevos tranvías de Feve. Ya ha sido construido el nuevo “jardín poético” frente a la estación y las antiguas cocheras se han convertido en un relevante centro cultural, el Espacio Vías.
El último hito de este proceso sucedió este pasado mes de julio, cuando Feve inauguró la nueva base logística leonesa, situada en la estación de San Feliz de Torío, a unos doce kilómetros de la ciudad, Allí se ha construido una gran nave para el estacionamiento de trenes, que empezará a usarse a partir de ahora. Será precisamente en San Feliz donde rindan viaje los convoyes turísticos de Feve de ahora en adelante. Los trenes de viajeros regulares, por su parte, terminarán ahora su recorrido en el apeadero de La Asunción, que ha sido dotado de un aparcamiento para el estacionamiento de los autobuses que acercarán los viajeos al centro urbano.
Con la salida del último cercanías hacia San Feliz , se iniciará la fase más visible de esta reconversión, con la retirada de los dos kilómetros de vías de Feve. En todo caso, ya se han iniciado hace unos días las primeras obras del ramal de nueva construcción desde la Zona Universitaria hasta el complejo hospitalario, que han implicado en restricciones a la movilidad rodada en algunos viales leoneses. También durante este mes de agosto comenzaron las obras del intercambiador de La Asunción, donde rendirán término los trenes de red convencional de Feve y se producirá el transbordo
Crónica de un “hasta luego”
El último tren de tipo convencional, un tren de la moderna serie 2700, dejó esta noche los andenes de la estación de León con algunos pocos viajeros, camino de San Feliz.. Ha sido una salida fría, sin ceremonia alguna, y sólo algunos pocos amigos del ferrocarril han despedido a parte de la historia de la capital leonesa: la vieja estación de Matallana como término de una línea convencional. El tren volverá, trocado en moderno tranvía, pero sin duda alguna, esta pasada noche se ha cerrado parte de una historia.
Este último viaje ha sido precedido dos circulaciones simbólicas. Por un lado la última salida del Transcantábrico, que abandonó ayer León y ya no volverá a surcar estas vías, dado que la configuración de la terminal tranviaria no es apta para este larguísimo convoy turístico que, de ahora en adelante y para siempre, tendrá su terminal en la estación de San Feliz. Finalmente, el último tren que hizo su entrada en León fue un clásico de esta línea, el heredero del popular “Correo” procedente de Bilbao, el más mítico tren de la Robla que todavía hoy tarda más de siete horas en uno de las más celebres rutas ferroviarias españolas.
Fue una noche fría la que despidió a estos clásicos trenes de Feve, pero en los arranques de la primavera del año 2013 de nuevo los trenes sucarán las calles leonesas, ahora modernos trenes eléctricos que contribuirán al cambio de escenario del ferrocarril leonés, que también en la vía ancha y la vía internacional, están experimentando cambios cruciales al otro lado del Bernesga, con nueva estación, supresión del problemático paso a nivel del crucero y a la espera de los trenes de alta velocidad.
El proceso para que esto haya sido realidad ha sido largo. Y si bien los primeros proyectos tranviarios de León del año 2008 no tuvieron en cuenta para nada al viejo trazado de vía estrecha lo cierto es que la situación cambió radicalmente un año después y el Ministerio de Fomento y Feve trabaron alianza con el consistorio leonés para diseñar un nuevo tranvía que, de paso, permitía aliviar al callejero urbano de una vía que seccionaba varios viales desde el Barrio de la Asunción hasta el centro.
El proyecto que ahora comienza a ejecutarse contempla desmantelar estos dos kilómetros desde el periférico barrio norte de La Asunción hasta la actual estación de León, conocida en la ciudad como la "Estación de Matallana". Al mismo tiempo contempla la construcción de un ramal que daría acceso al complejo hospitalario de la capital. Por ahora ha quedado en suspenso el tramo, también de nueva construcción, que desde la actual estación término acercaría los tranvías hasta la Plaza de Santo Domingo, el corazón de la ciudad, debido a diversos desencuentros con vecinos y comerciantes.
Nueva estación de San Feliz
El proyecto, cuyas obras afrontan ahora su fase definitiva, implica una remodelación radical de la faz urbana lindante con el actual trazado de Feve, con permeabilización de las vías, abriendo calles cortadas, eliminando pasarelas, creando bulevares, un total del quince calles nuevas, deiz de ellas peatonales. La actual estación se conformará como un espacio ciudadano de calidad que seguirá recibiendo los nuevos tranvías de Feve. Ya ha sido construido el nuevo “jardín poético” frente a la estación y las antiguas cocheras se han convertido en un relevante centro cultural, el Espacio Vías.
El último hito de este proceso sucedió este pasado mes de julio, cuando Feve inauguró la nueva base logística leonesa, situada en la estación de San Feliz de Torío, a unos doce kilómetros de la ciudad, Allí se ha construido una gran nave para el estacionamiento de trenes, que empezará a usarse a partir de ahora. Será precisamente en San Feliz donde rindan viaje los convoyes turísticos de Feve de ahora en adelante. Los trenes de viajeros regulares, por su parte, terminarán ahora su recorrido en el apeadero de La Asunción, que ha sido dotado de un aparcamiento para el estacionamiento de los autobuses que acercarán los viajeos al centro urbano.
Con la salida del último cercanías hacia San Feliz , se iniciará la fase más visible de esta reconversión, con la retirada de los dos kilómetros de vías de Feve. En todo caso, ya se han iniciado hace unos días las primeras obras del ramal de nueva construcción desde la Zona Universitaria hasta el complejo hospitalario, que han implicado en restricciones a la movilidad rodada en algunos viales leoneses. También durante este mes de agosto comenzaron las obras del intercambiador de La Asunción, donde rendirán término los trenes de red convencional de Feve y se producirá el transbordo
Crónica de un “hasta luego”
El último tren de tipo convencional, un tren de la moderna serie 2700, dejó esta noche los andenes de la estación de León con algunos pocos viajeros, camino de San Feliz.. Ha sido una salida fría, sin ceremonia alguna, y sólo algunos pocos amigos del ferrocarril han despedido a parte de la historia de la capital leonesa: la vieja estación de Matallana como término de una línea convencional. El tren volverá, trocado en moderno tranvía, pero sin duda alguna, esta pasada noche se ha cerrado parte de una historia.
Este último viaje ha sido precedido dos circulaciones simbólicas. Por un lado la última salida del Transcantábrico, que abandonó ayer León y ya no volverá a surcar estas vías, dado que la configuración de la terminal tranviaria no es apta para este larguísimo convoy turístico que, de ahora en adelante y para siempre, tendrá su terminal en la estación de San Feliz. Finalmente, el último tren que hizo su entrada en León fue un clásico de esta línea, el heredero del popular “Correo” procedente de Bilbao, el más mítico tren de la Robla que todavía hoy tarda más de siete horas en uno de las más celebres rutas ferroviarias españolas.
Fue una noche fría la que despidió a estos clásicos trenes de Feve, pero en los arranques de la primavera del año 2013 de nuevo los trenes sucarán las calles leonesas, ahora modernos trenes eléctricos que contribuirán al cambio de escenario del ferrocarril leonés, que también en la vía ancha y la vía internacional, están experimentando cambios cruciales al otro lado del Bernesga, con nueva estación, supresión del problemático paso a nivel del crucero y a la espera de los trenes de alta velocidad.
domingo, 18 de septiembre de 2011
Feve cambia León tras 88 años
Una máquina de Feve saca al tren de la ciudad.
e. tocino
a. formoso getino | león 18/09/2011
Tras la renovación de las instalaciones de Renfe y mientras sigue pendiente el paso del AVE, el proyecto de integración del ferrocarril continua su avance en la ciudad. Le toca el turno a Feve, en la cuenta atrás para el proyecto que va a reformar todo el norte de la ciudad, en la traza que atraviesa la vía. Hoy saldrá el último tren de Matallana después de que Feve lleve funcionando en la ciudad 88 años. El último trayecto será desde León a las 22:10 horas y llegará a San Feliz a las 22:24 horas. Según ha informado Feve, «como consecuencia de las obras de mejora y modernización en las infraestructuras», a partir del mismo lunes los trenes realizarán trasbordo por carretera en autobús entre las estaciones de La Asunción-Universidad y León. Por este motivo, la salida de todos los trenes de la estación de la ciudad se adelantará en 15 minutos, con la intención de no afectar a la marcha habitual de los trenes.
El proyecto, firmado entre el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de León y Feve, de integración del ferrocarril es una iniciativa que surge, entre otras, con la intención de eliminar la brecha histórica entre los barrios situados a una y otra margen del actual corredor ferroviario entre La Asunción y la estación de Matallana, así como tratará de facilitar el acceso tanto al complejo hospitalario como a la Universidad. Desde Feve aseguran que el acceso del tren al Hospital de León y a la Universidad, permitirá incrementar notablemente el número de usuarios en la línea de cercanía Guardo/Cistierna-León. La brecha de Feve se transformará así en un paseo ciudadano con quince calles nuevas, 10 de ellas peatonales y cinco para vehículos. Los cuatro kilómetros de res tranviaria urbana se complementarán con el ramal que, a la altura de la calle Peligros, enlazará con la puerta del Complejo Hospitalario, tras ascender por la calle San Antonio y completar cuatro paradas.
El pasado mes de agosto ya comenzaron las obras para la integración con el acondicionamiento del intercambiador de La Asunción. El proyecto está previsto que finalice en el segundo semestre del próximo año.
1397124194Adjudicaciones y obras. Las obras necesarias para la integración del ferrocarril de vía estrecha pasan por la construcción de la plataforma entre la Asunción y el colegio Maristas, adjudicada en septiembre del pasado año, con un presupuesto de 7,5 millones de euros, con un plazo de ejecución de 18 meses. El tramo de Feve a Hospitales y las obras de ejecución de la superestructura de vía fueron adjudicados el pasado enero y cuentan con una inversión de 22,5 millones de euros, obras que se espera que finalicen en el segundo semestre de 2012. La urbanización del trazado entre el colegio Maristas y el apeadero de La Asunción modificará la rasante actual hasta alcanzar la cota de las calles, permitiendo así la convivencia de la circulación de tren
e. tocino
a. formoso getino | león 18/09/2011
Tras la renovación de las instalaciones de Renfe y mientras sigue pendiente el paso del AVE, el proyecto de integración del ferrocarril continua su avance en la ciudad. Le toca el turno a Feve, en la cuenta atrás para el proyecto que va a reformar todo el norte de la ciudad, en la traza que atraviesa la vía. Hoy saldrá el último tren de Matallana después de que Feve lleve funcionando en la ciudad 88 años. El último trayecto será desde León a las 22:10 horas y llegará a San Feliz a las 22:24 horas. Según ha informado Feve, «como consecuencia de las obras de mejora y modernización en las infraestructuras», a partir del mismo lunes los trenes realizarán trasbordo por carretera en autobús entre las estaciones de La Asunción-Universidad y León. Por este motivo, la salida de todos los trenes de la estación de la ciudad se adelantará en 15 minutos, con la intención de no afectar a la marcha habitual de los trenes.
El proyecto, firmado entre el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de León y Feve, de integración del ferrocarril es una iniciativa que surge, entre otras, con la intención de eliminar la brecha histórica entre los barrios situados a una y otra margen del actual corredor ferroviario entre La Asunción y la estación de Matallana, así como tratará de facilitar el acceso tanto al complejo hospitalario como a la Universidad. Desde Feve aseguran que el acceso del tren al Hospital de León y a la Universidad, permitirá incrementar notablemente el número de usuarios en la línea de cercanía Guardo/Cistierna-León. La brecha de Feve se transformará así en un paseo ciudadano con quince calles nuevas, 10 de ellas peatonales y cinco para vehículos. Los cuatro kilómetros de res tranviaria urbana se complementarán con el ramal que, a la altura de la calle Peligros, enlazará con la puerta del Complejo Hospitalario, tras ascender por la calle San Antonio y completar cuatro paradas.
El pasado mes de agosto ya comenzaron las obras para la integración con el acondicionamiento del intercambiador de La Asunción. El proyecto está previsto que finalice en el segundo semestre del próximo año.
1397124194Adjudicaciones y obras. Las obras necesarias para la integración del ferrocarril de vía estrecha pasan por la construcción de la plataforma entre la Asunción y el colegio Maristas, adjudicada en septiembre del pasado año, con un presupuesto de 7,5 millones de euros, con un plazo de ejecución de 18 meses. El tramo de Feve a Hospitales y las obras de ejecución de la superestructura de vía fueron adjudicados el pasado enero y cuentan con una inversión de 22,5 millones de euros, obras que se espera que finalicen en el segundo semestre de 2012. La urbanización del trazado entre el colegio Maristas y el apeadero de La Asunción modificará la rasante actual hasta alcanzar la cota de las calles, permitiendo así la convivencia de la circulación de tren
jueves, 15 de septiembre de 2011
La línea León-Cistierna será una "de las más modernas de Europa"
La compañía de vía estrecha Feve ha anunciado este lunes oficialmente que será el próximo lunes día 19 cuando den inicio las obras de integración urbana de la línea en León, aunque desde las últimas horas ya se viene actuando en trabajos de logística.
Por ello "desde esa fecha, los trenes de Feve se detendrán y efectuarán su salida en el apeadero de La Asunción/Universidad. La Compañía pondrá a disposición de sus clientes un transporte complementario en autobuses para trasladarlos desde La Asunción a la Estación de la Avenida Padre Isla, o desde la propia Estación hasta el Apeadero citado".
Según ha asegurado Feve en una nota oficial esta situación "se mantendrá durante la ejecución de las obras de integración de Feve en León, que, como es sabido, tienen como objetivos primordiales ofrecer a nuestros viajeros, en primer lugar, un moderno transporte en tren-tranvía, más eficiente, cómodo e integrado en el tejido urbano de León".
Todo ello "además, darles la posibilidad de acceder al Complejo Hospitalario de León desde todos los puntos de nuestra red, sin necesidad de realizar ningún transporte adicional".
Por todo ello Feve "pide disculpas por las molestias que puedan ocasionar estas obras, que pretenden convertir la línea León-Cistierna en una de las más modernas de Europa".
Por ello "desde esa fecha, los trenes de Feve se detendrán y efectuarán su salida en el apeadero de La Asunción/Universidad. La Compañía pondrá a disposición de sus clientes un transporte complementario en autobuses para trasladarlos desde La Asunción a la Estación de la Avenida Padre Isla, o desde la propia Estación hasta el Apeadero citado".
Según ha asegurado Feve en una nota oficial esta situación "se mantendrá durante la ejecución de las obras de integración de Feve en León, que, como es sabido, tienen como objetivos primordiales ofrecer a nuestros viajeros, en primer lugar, un moderno transporte en tren-tranvía, más eficiente, cómodo e integrado en el tejido urbano de León".
Todo ello "además, darles la posibilidad de acceder al Complejo Hospitalario de León desde todos los puntos de nuestra red, sin necesidad de realizar ningún transporte adicional".
Por todo ello Feve "pide disculpas por las molestias que puedan ocasionar estas obras, que pretenden convertir la línea León-Cistierna en una de las más modernas de Europa".
miércoles, 7 de septiembre de 2011
Cumole la Consegería de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León
Se trata, así, de dar cumplimiento a lo establecido en el denominado 'Convenio Marco para la integración de la línea de Feve en la ciudad de León', suscrito por el Ayuntamiento de León, el Ministerio de Fomento y el Feve, y que tiene por objeto la transformación del actual tramo ferroviario de vía estrecha que discurre por la ciudad en un sistema de tranvía urbano de ancho métrico, así como procurar la integración urbana de las áreas afectadas por la actual traza ferroviaria, tanto en el ámbito de la actual estación Feve como en el resto de la traza ferroviaria, mediante la puesta en rasante del sistema de vías a fin de permitir la conectividad transversal.
viernes, 2 de septiembre de 2011
La Cordura impera en el Ayuntamiento de León y se aprueba el proyecto de FEVE
El Ayuntamiento de León ha aprobado en la Junta de Gobierno celebrada este viernes todos los permisos y tramitaciones necesarios para que las obras de la integración de FEVE en la ciudad comiencen "cuanto
Se trata de una actuación "muy positiva" para León, proyectada por el Ministerio de Fomento, a través de FEVE, por lo que se ha procurado dar la mayor celeridad posible a los trámites locales para el inicio de las obras.
De esta manera, se da vía libre para que puedan comenzar las obras de mejora y acondicionamiento de la plataforma ferroviaria y el proyecto de construcción de uno de los ramales del tranvía, que discurrirá entre la calle Peligros y el Hospital de León.
Se trata de una actuación "muy positiva" para León, proyectada por el Ministerio de Fomento, a través de FEVE, por lo que se ha procurado dar la mayor celeridad posible a los trámites locales para el inicio de las obras.
De esta manera, se da vía libre para que puedan comenzar las obras de mejora y acondicionamiento de la plataforma ferroviaria y el proyecto de construcción de uno de los ramales del tranvía, que discurrirá entre la calle Peligros y el Hospital de León.
viernes, 26 de agosto de 2011
El Ayuntamiento reafirma su 'visto bueno' y agilizará al máximo y de inmediato la integración de Feve, que será realidad en 18 meses
El nuevo equipo de gobierno del Ayuntamiento de León ha anunciado este viernes su 'visto bueno' a la integración de Feve en la ciudad, que será realidad en 18 meses y contará con todas las garantías de ejecución.
Así lo ha anunciado el portavoz del equipo de Gobierno, López Benito, quien ha resaltado que el Consistorio "dará las máximas facilidades a Feve", al mismo tiempo que ha reiterado el buen entendimiento con la compañía de vía estrecha para el desarrollo del proyecto.
"En estos momentos la concejalía de Urbanismo está ultimando todos los permisos y licencias para que este ramal (al Hospital de León) se ejecute a la mayor brevedad posible. (Leonoticias.com)
Así lo ha anunciado el portavoz del equipo de Gobierno, López Benito, quien ha resaltado que el Consistorio "dará las máximas facilidades a Feve", al mismo tiempo que ha reiterado el buen entendimiento con la compañía de vía estrecha para el desarrollo del proyecto.
"En estos momentos la concejalía de Urbanismo está ultimando todos los permisos y licencias para que este ramal (al Hospital de León) se ejecute a la mayor brevedad posible. (Leonoticias.com)
sábado, 20 de agosto de 2011
Feve cortará el tráfico de trenes entre la Asunción y Maristas el 15 de septiembre
En este sentido, el comité de empresa de Feve se mostró ayer preocupado por el traslado de los servicios de la estación a partir del 15 de septiembre y amenazó con acciones entre los trabajadores y los ciudadanos si antes del día uno de septiembre no se aprueba la licencia municipal de obras que garantice la ejecución íntegra del proyecto de integración.
En todo caso, fuentes municipales confirmaron ayer, que el documento recibirá el visto bueno en los próximos días.
En todo caso, fuentes municipales confirmaron ayer, que el documento recibirá el visto bueno en los próximos días.
jueves, 11 de agosto de 2011
Junta y Ayuntamiento de León confían en que el ramal de FEVE a los hospitales se apruebe antes de que concluya agosto
El consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, Antonio Silván, y el alcalde de León, Emilio Gutiérrez, han confiado en que el ramal que conectará la línea de FEVE hasta los hospitales se apruebe antes de que concluya agosto, según destacaron ambos dirigentes en una reunión mantenida este jueves.
En concreto, Emilio Gutiérrez ha explicado que el proyecto de integración de FEVE al transporte metropolitano "ya está encima de la mesa del Ayuntamiento", y ha asegurado que se trabaja para que sea posible que el proyecto del ramal hasta los hospitales sea aprobado por los órganos correspondientes "este mismo mes de agosto".
En concreto, Emilio Gutiérrez ha explicado que el proyecto de integración de FEVE al transporte metropolitano "ya está encima de la mesa del Ayuntamiento", y ha asegurado que se trabaja para que sea posible que el proyecto del ramal hasta los hospitales sea aprobado por los órganos correspondientes "este mismo mes de agosto".
domingo, 7 de agosto de 2011
Ocho delegaciones de operadores de transporte han visitado este año Alicante para conocer el TRAM
Delegados de transportes de Alemania, Italia, Colombia, Suiza, y Brasil, pero también nacionales de firmas como FEVE, Trambadia de Islas Baleares o la Agencia de Obra pública de la Junta de Andalucía se han desplazado este año hasta Alicante para conocer mejor el TRAM.
Así, el pasado mes de enero, TRAM recibió la visita de varios representantes de la empresa brasileña BOM SINAL, encargada de desarrollar el metro de Fortaleza en Brasil. En marzo, fue el director del área de Mantenimiento de FEVE, empresa a la que Vossloh ha vendido 4 tranvías y 4 trenes-TRAM diésel-eléctricos que se destinarán a León el que se desplazó a la Costa Blanca para conocer las necesidades diferentes aspectos técnicos de estas unidades.
Así, el pasado mes de enero, TRAM recibió la visita de varios representantes de la empresa brasileña BOM SINAL, encargada de desarrollar el metro de Fortaleza en Brasil. En marzo, fue el director del área de Mantenimiento de FEVE, empresa a la que Vossloh ha vendido 4 tranvías y 4 trenes-TRAM diésel-eléctricos que se destinarán a León el que se desplazó a la Costa Blanca para conocer las necesidades diferentes aspectos técnicos de estas unidades.
viernes, 29 de julio de 2011
Feve dotará a los leoneses de un “salto de calidad de vida
Feve ha dado este viernes un paso al frente en la integración ferroviaria en la ciudad. Este viernes se ha inaugurado la nueva estación de San Feliz de Torío con un amplio cocherón donde se ubicarán las unidades de vía estrecha como parada última mientras duren las obras en la capital leonesa. Una nueva playa de vías por la que podrá discurrir el modelo ‘tren-tram’ hasta el centro de León, después de que la Junta de Castilla y León haya dado luz verde a la reordenación urbana necesaria para llevar a cabo el proyecto.
El presidente de Feve, el leonés Ángel Villalba, ha explicado durante el acto de inauguración de la nueva estación de San Feliz de Torío, que se trata de un proyecto complejo que requiere de “tantos trámites y relaciones con las administraciones”, por lo que ha mostrado su satisfacción por el desarrollo de la obra que supondrá la ruptura de una “brecha histórica” en la ciudad de León y que permitirá “acercar” la línea estrecha al Complejo Asistencial de León y a la Universidad e “incentivar el número de usuarios”.
Un paso de Feve por la capital leonesa que será en forma de un “verdadero tranvía” y que dotará a León de un “profundo cambio”, ya que provocará la reordenación de los barrios de San Mamés, Las Ventas y La Asunción, donde en unas semanas comenzarán los primeros cortes de tráfico de trenes, así como el entorno del colegio Maristas. Se permitirá la conexión entre La Asunción y la Universidad de León, la supresión de la pasarela de San Mamés, la habilitación de 15 nuevas calles peatonales y de otras cinco para tráfico rodado.
Más hacia el centro de la ciudad, permitirá comunicar la estación de Matallana con las calles Ramón y Cajal, Álvaro López Núñez y Padre Isla. Todo ello con el objetivo, según ha señalado Villalba, de dotar a los leoneses de un “salto de calidad de vida”.
El presidente de Feve, el leonés Ángel Villalba, ha explicado durante el acto de inauguración de la nueva estación de San Feliz de Torío, que se trata de un proyecto complejo que requiere de “tantos trámites y relaciones con las administraciones”, por lo que ha mostrado su satisfacción por el desarrollo de la obra que supondrá la ruptura de una “brecha histórica” en la ciudad de León y que permitirá “acercar” la línea estrecha al Complejo Asistencial de León y a la Universidad e “incentivar el número de usuarios”.
Un paso de Feve por la capital leonesa que será en forma de un “verdadero tranvía” y que dotará a León de un “profundo cambio”, ya que provocará la reordenación de los barrios de San Mamés, Las Ventas y La Asunción, donde en unas semanas comenzarán los primeros cortes de tráfico de trenes, así como el entorno del colegio Maristas. Se permitirá la conexión entre La Asunción y la Universidad de León, la supresión de la pasarela de San Mamés, la habilitación de 15 nuevas calles peatonales y de otras cinco para tráfico rodado.
Más hacia el centro de la ciudad, permitirá comunicar la estación de Matallana con las calles Ramón y Cajal, Álvaro López Núñez y Padre Isla. Todo ello con el objetivo, según ha señalado Villalba, de dotar a los leoneses de un “salto de calidad de vida”.
domingo, 10 de julio de 2011
jueves, 30 de junio de 2011
Vossloh España anuncia que su nuevo tranvía se ha vendido a León y a Rostock
El presidente de Vossloh España, Íñigo Parra, ha anunciado hoy que su nueva familia de tranvías "Tramlink", que combina ventajas del tranvía y el metro, se ha vendido a León y a la ciudad alemana de Rostock.
En León se ha firmado un contrato de 4 tranvías "Tramlink" con opción de compra de otros cuatro, mientras que otras trece unidades se han vendido al operador RSAG de Rostock (Alemania).
El "Tramlink", en el que se han invertido 20 millones de euros -15 de ellos en ingeniería- es un tranvía cien por cien de piso bajo y modular que le permite configuraciones de entre 21 y 57 metros.
En su desarrollo han trabajado 200 ingenieros -120 de ellos propios-, y su capacidad es un 33 % mayor en plazas sentadas, según el presidente de Vossloh España, que ha indicado que la factoría tiene una carga de 2,5 años de trabajo con los pedidos de los nuevos tranvías, y deberá subcontratar más de 200.000 horas de ingeniería.
En León se ha firmado un contrato de 4 tranvías "Tramlink" con opción de compra de otros cuatro, mientras que otras trece unidades se han vendido al operador RSAG de Rostock (Alemania).
El "Tramlink", en el que se han invertido 20 millones de euros -15 de ellos en ingeniería- es un tranvía cien por cien de piso bajo y modular que le permite configuraciones de entre 21 y 57 metros.
En su desarrollo han trabajado 200 ingenieros -120 de ellos propios-, y su capacidad es un 33 % mayor en plazas sentadas, según el presidente de Vossloh España, que ha indicado que la factoría tiene una carga de 2,5 años de trabajo con los pedidos de los nuevos tranvías, y deberá subcontratar más de 200.000 horas de ingeniería.
sábado, 25 de junio de 2011
Feve, la empresa del tercer cambio El tercer gran cambio urbano de León llega de la mano de Feve, que invierte 71 millones en la integración de la vía
El 'tercer gran cambio urbano' de León llega de la mano de Feve. La compañía de vía estrecha ha convertido hacer un sueño realidad: la ciudad suprimer una nueva barrera urbana, que se suma a las ya eliminadas en el cruce de Michaisa o la eliminación de las vías urbanas de Renfe.
Con una previsión inicial de 71 millones de euros el proyecto de integración de Feve en la ciudad supondrá la adaptación de este medio de transporte a un entorno más urbano.
Feve se hará más 'sociable' en la ciudad de León tras esta millonaria inversión, que ahora se limitará al tramo entre la estación de Feve y el 'enlace exterior' de la compañía con el resto de sus viales.
Respaldo municipal
El proyecto, arropado tanto por la última corporación municipal como por la actual (tanto Francisco Fernández como Emilio Gutiérrez han respaldado la plena integración de la compañía en la ciudad) supone la presencia de nuevos modelos ten-tran, la eliminación de barreras en el tramo entre La Asunción y Maristas, y la aparición de un nuevo bulevar para la circulación de personas y vehículos.
Con una previsión inicial de 71 millones de euros el proyecto de integración de Feve en la ciudad supondrá la adaptación de este medio de transporte a un entorno más urbano.
Feve se hará más 'sociable' en la ciudad de León tras esta millonaria inversión, que ahora se limitará al tramo entre la estación de Feve y el 'enlace exterior' de la compañía con el resto de sus viales.
Respaldo municipal
El proyecto, arropado tanto por la última corporación municipal como por la actual (tanto Francisco Fernández como Emilio Gutiérrez han respaldado la plena integración de la compañía en la ciudad) supone la presencia de nuevos modelos ten-tran, la eliminación de barreras en el tramo entre La Asunción y Maristas, y la aparición de un nuevo bulevar para la circulación de personas y vehículos.
lunes, 20 de junio de 2011
La Junta aprueba el tranvía de Feve en la línea que llegará hasta el Hospital de León
No habrá impacto ambiental para el tranvía hasta el Hospital
Por ileon.com | 16/06/2011
La Consejería de Medio Ambiente considera que "la capacidad de acogida del medio en el que se desarrollará el proyecto es aceptable, por la ausencia de valores naturales significativos".
De acuerdo a la resolución de la Consejería de Medio Ambiente que se publica hoy en el Boletín Oficial de Castilla y León "la capacidad de acogida del medio en el que se desarrollará el proyecto es aceptable, por la ausencia de valores naturales significativos y el carácter urbano del ámbito de actuación. La extensión, magnitud y complejidad de los impactos no serán elevadas, produciéndose los negativos fundamentalmente durante la fase de obras, por lo que tendrán un carácter temporal".
La resolución finaliza con una recomendación considerada como "medida protectora adicional", en la que se sugiere "evitar el solapamiento temporal entre los períodos de ejecución de las obras del presente proyecto y de los dos que constituyen la denominada integración de Feve en León, al objeto de minimizar las molestias a la población por polvo, ruidos, vibraciones y
limitaciones a la accesibilidad en los barrios afectados".
El nuevo ramal tranviario partirá de la línea actual de Feve, a la altura de la calle Peligros, y discurrirá hasta el Complejo Hospitalario de León. Dicho ramal enlaza con la línea de Feve a la altura del apeadero de Hospitales, cruza la avenida Mariano Andrés y sube por la calle San Antonio, girando en la rotonda al oeste por la ronda de la avenida del Hospital, hasta llegar a su fachada oeste, en las proximidades de la carretera de circunvalación.
Por ileon.com | 16/06/2011
La Consejería de Medio Ambiente considera que "la capacidad de acogida del medio en el que se desarrollará el proyecto es aceptable, por la ausencia de valores naturales significativos".
De acuerdo a la resolución de la Consejería de Medio Ambiente que se publica hoy en el Boletín Oficial de Castilla y León "la capacidad de acogida del medio en el que se desarrollará el proyecto es aceptable, por la ausencia de valores naturales significativos y el carácter urbano del ámbito de actuación. La extensión, magnitud y complejidad de los impactos no serán elevadas, produciéndose los negativos fundamentalmente durante la fase de obras, por lo que tendrán un carácter temporal".
La resolución finaliza con una recomendación considerada como "medida protectora adicional", en la que se sugiere "evitar el solapamiento temporal entre los períodos de ejecución de las obras del presente proyecto y de los dos que constituyen la denominada integración de Feve en León, al objeto de minimizar las molestias a la población por polvo, ruidos, vibraciones y
limitaciones a la accesibilidad en los barrios afectados".
El nuevo ramal tranviario partirá de la línea actual de Feve, a la altura de la calle Peligros, y discurrirá hasta el Complejo Hospitalario de León. Dicho ramal enlaza con la línea de Feve a la altura del apeadero de Hospitales, cruza la avenida Mariano Andrés y sube por la calle San Antonio, girando en la rotonda al oeste por la ronda de la avenida del Hospital, hasta llegar a su fachada oeste, en las proximidades de la carretera de circunvalación.
jueves, 16 de junio de 2011
lunes, 13 de junio de 2011
Las obras de la integración de Feve avanzan según los plazos previstos,
“Creo que el retraso es imperceptible aunque está claro que si habrá molestias que nosotros lamentamos pero son molestias para ganar y solucionar un problema histórico de la ciudad de León y para cambiar la relación entre León y Cistierna-Guardo transformándonos en una cercanía cómodo, mucho más eficaz y segura”.
martes, 7 de junio de 2011
Feve inicia la ampliación de las vías en el apeadero de la Asunción
Feve sigue dando pasos hacia su integración en el tejido urbano de León con el inicio de la ampliación de las vías en el apeadero de la Asunción. Se trata de un proyecto previo que es imprescindible a la hora de poder cortar el tráfico ferroviario en el mes de agosto entre este punto y la estación de Matallana
viernes, 20 de mayo de 2011
Doble discurso del PP hacia el tranvía
A León le va a costar crecer y le va a costar mucho con la política de oposición que lleva en el programa el Partido Popular (PP) para el proyecto del tranvía. No hace muchos días se inauguraron obras importantes para nuestra ciudad como son: el aeropuerto, la estación provisional para recibir el AVE, el cierre del paso a nivel del Crucero o la prolongación de Ordoño II. Todo esto no se hubiese hecho si no fuese por la política de proyección de futuro que queremos los ciudadanos para León y que durante años de Gobiernos municipales del PP en León no se habían atrevido ni se les había pasado por la cabeza realizarlo en bien de la ciudad y de sus ciudadanos.
Nunca he visto que en ciudades que pretendan crecer y desarrollarse y con ambición de tener un buen transporte de futuro, como es el tranvía, cuya financiación no le supone un esfuerzo a las arcas municipales pues la inversión viene del Gobierno de España a través de FEVE, sea rechazado por desconocimiento e ignorancia de algunos vecinos y políticos que lo único que buscan es ganar votos aunque sea creando desconcierto y utilizando el desconocimiento y otras veces falsedades a sabiendas de lo que en realidad significa un tranvía para nuestra ciudad.
La política del Partido Popular es desconcertante pues lo que dice en una ciudad como León, afirma todo lo contrario en otras y a las pruebas me remito: En Alicante, donde gobierna el PP desde hace 15 años, su ayuntamiento señala orgulloso que desde que se inauguró primer tramo en marzo de 1999: “ el tranvía es un sistema moderno de transporte, que hace un uso racional de la energía, es respetuoso con el medioambiente, descongestiona la ciudad, favorece la intermodalidad; y a su vez brinda a las personas la posibilidad de realizar sus desplazamientos con rapidez, comodidad, sin barreras arquitectónicas y a un coste razonable; contribuye a favorecer la cohesión social derivada de un mayor uso de modos de transporte público en detrimento de la utilización masiva del vehículo privado.” discurso que los ciudadanos y los profesionales del sistema tren-tranvía compartimos.
En León, utilizando el desconocimiento ciudadano sobre el proyecto definitivo y técnico para el tranvía, el PP, a través de su candidato a la alcaldía, dice que el proyecto supone dilapidar el dinero de los leoneses y que en León no hace falta un tranvía. Que se lo pregunten a los alcaldes de Valladolid, Segovia, Burgos, etc., que ya lo está reclamando para esas ciudades.
Emilio Gutiérrez se equivoca planteando la oposición al tranvía y sembrando dudas a la ciudadanía con encuestas donde dice que 3 de cada 4 ciudadanos de León no quieren el tranvía. La encuesta la hace preguntando a personas, que seguramente no conocen este tipo de transporte. ¿por qué no pregunta a los ciudadanos que viven en ciudades donde ya tienen instalado este tipo de transporte, (Vitoria, Bilbao, Alicante, Valencia, Murcia, Parla?
Está claro que su intención es confundir. Confundir argumentando que el proyecto es para ir de Sto. Domingo a la estación de Matallana, no el proyecto es integrar Puente Castro, Renueva, etc., con la línea de FEVE, y se espera sustentar con las futuras subvenciones europeas para los medios sostenibles de transporte, como es el tranvía.
Sé que usted está bien informado del significado del proyecto, sé que su partido en el fondo lo apoya, de lo contrario que se lo pregunten a su compañero Cecilio Vallejo cuando en una entrevista publicada en 2007 en un periódico de nuestra ciudad, apostaba por «hacer irreconocible el actual trazado de FEVE, desde la estación de Matallana a la Universidad, como un gran Pasillo Verde». Y añadiía: «un circuito en forma de doble círculo que atravesaría la calle Ordoño II y la Calle Ancha para unir con el Barrio del Ejido, la Palomera, San Mamés, Eras de Renueva con el Auditorio. Si ustedes gobernaran y la Junta de Castilla y León se lo permitiese con permiso de Valladolid, este proyecto lo llevarían a cabo.
Por lo tanto, creo que León pretende crecer y alguno políticos como usted no le dejan, puesto que su interés es vencer en las urnas a toda costa sin pensar en la ciudad, en sus calles, en sus barrios y en los ciudadanos. Como toda la ciudad de León conoce, el 5 de febrero del 2010 se firmó un convenio marco urbanístico entre el Ayuntamiento de León, el Ministerio de Fomento y el Ente Público de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) donde se dice claramente que la financiación de todas las actuaciones previstas en ese convenio será asumida por FEVE. Por lo tanto, el coste para el ayuntamiento sería “0”.
En tiempos de campaña electoral todo vale incluso desechando mejoras e inversiones, confundiendo al ciudadano y poniendo trabas a todo, incluso en detrimento de la ciudad con tal de sacar rédito en las urnas.
Las ciudades que crecen necesitan de buenos proyectos que mejorar, como es el caso del tren-tranvía y no de intereses electorales, donde las batallas políticas sólo crean confusión al ciudadano y merman la trayectoria para la consecución de estos objetivos, sin detenerse ni un minuto a reflexionar que los que sufren las ambiciones electorales son los ciudadanos.
Técnicamente, la integración de FEVE en León, como tranvía y tren-tranvía es un proyecto de futuro que podría ampliarse a otras zonas urbanas e interurbanas.
Por favor, no confundan, no mientan y sobre todo, no utilicen la desinformación ciudadana en su interés particular para intentar ganar unas elecciones de cualquier manera.
Francisco San Martín Martínez
Portavoz Plataforma reivindicativa
– Tranvía de León-
Nunca he visto que en ciudades que pretendan crecer y desarrollarse y con ambición de tener un buen transporte de futuro, como es el tranvía, cuya financiación no le supone un esfuerzo a las arcas municipales pues la inversión viene del Gobierno de España a través de FEVE, sea rechazado por desconocimiento e ignorancia de algunos vecinos y políticos que lo único que buscan es ganar votos aunque sea creando desconcierto y utilizando el desconocimiento y otras veces falsedades a sabiendas de lo que en realidad significa un tranvía para nuestra ciudad.
La política del Partido Popular es desconcertante pues lo que dice en una ciudad como León, afirma todo lo contrario en otras y a las pruebas me remito: En Alicante, donde gobierna el PP desde hace 15 años, su ayuntamiento señala orgulloso que desde que se inauguró primer tramo en marzo de 1999: “ el tranvía es un sistema moderno de transporte, que hace un uso racional de la energía, es respetuoso con el medioambiente, descongestiona la ciudad, favorece la intermodalidad; y a su vez brinda a las personas la posibilidad de realizar sus desplazamientos con rapidez, comodidad, sin barreras arquitectónicas y a un coste razonable; contribuye a favorecer la cohesión social derivada de un mayor uso de modos de transporte público en detrimento de la utilización masiva del vehículo privado.” discurso que los ciudadanos y los profesionales del sistema tren-tranvía compartimos.
En León, utilizando el desconocimiento ciudadano sobre el proyecto definitivo y técnico para el tranvía, el PP, a través de su candidato a la alcaldía, dice que el proyecto supone dilapidar el dinero de los leoneses y que en León no hace falta un tranvía. Que se lo pregunten a los alcaldes de Valladolid, Segovia, Burgos, etc., que ya lo está reclamando para esas ciudades.
Emilio Gutiérrez se equivoca planteando la oposición al tranvía y sembrando dudas a la ciudadanía con encuestas donde dice que 3 de cada 4 ciudadanos de León no quieren el tranvía. La encuesta la hace preguntando a personas, que seguramente no conocen este tipo de transporte. ¿por qué no pregunta a los ciudadanos que viven en ciudades donde ya tienen instalado este tipo de transporte, (Vitoria, Bilbao, Alicante, Valencia, Murcia, Parla?
Está claro que su intención es confundir. Confundir argumentando que el proyecto es para ir de Sto. Domingo a la estación de Matallana, no el proyecto es integrar Puente Castro, Renueva, etc., con la línea de FEVE, y se espera sustentar con las futuras subvenciones europeas para los medios sostenibles de transporte, como es el tranvía.
Sé que usted está bien informado del significado del proyecto, sé que su partido en el fondo lo apoya, de lo contrario que se lo pregunten a su compañero Cecilio Vallejo cuando en una entrevista publicada en 2007 en un periódico de nuestra ciudad, apostaba por «hacer irreconocible el actual trazado de FEVE, desde la estación de Matallana a la Universidad, como un gran Pasillo Verde». Y añadiía: «un circuito en forma de doble círculo que atravesaría la calle Ordoño II y la Calle Ancha para unir con el Barrio del Ejido, la Palomera, San Mamés, Eras de Renueva con el Auditorio. Si ustedes gobernaran y la Junta de Castilla y León se lo permitiese con permiso de Valladolid, este proyecto lo llevarían a cabo.
Por lo tanto, creo que León pretende crecer y alguno políticos como usted no le dejan, puesto que su interés es vencer en las urnas a toda costa sin pensar en la ciudad, en sus calles, en sus barrios y en los ciudadanos. Como toda la ciudad de León conoce, el 5 de febrero del 2010 se firmó un convenio marco urbanístico entre el Ayuntamiento de León, el Ministerio de Fomento y el Ente Público de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) donde se dice claramente que la financiación de todas las actuaciones previstas en ese convenio será asumida por FEVE. Por lo tanto, el coste para el ayuntamiento sería “0”.
En tiempos de campaña electoral todo vale incluso desechando mejoras e inversiones, confundiendo al ciudadano y poniendo trabas a todo, incluso en detrimento de la ciudad con tal de sacar rédito en las urnas.
Las ciudades que crecen necesitan de buenos proyectos que mejorar, como es el caso del tren-tranvía y no de intereses electorales, donde las batallas políticas sólo crean confusión al ciudadano y merman la trayectoria para la consecución de estos objetivos, sin detenerse ni un minuto a reflexionar que los que sufren las ambiciones electorales son los ciudadanos.
Técnicamente, la integración de FEVE en León, como tranvía y tren-tranvía es un proyecto de futuro que podría ampliarse a otras zonas urbanas e interurbanas.
Por favor, no confundan, no mientan y sobre todo, no utilicen la desinformación ciudadana en su interés particular para intentar ganar unas elecciones de cualquier manera.
Francisco San Martín Martínez
Portavoz Plataforma reivindicativa
– Tranvía de León-
miércoles, 4 de mayo de 2011
Feve hará llegar su 'tren-tran' hasta Villaquilambre y suprimirá los pasos a nivel
La compañía adquiere el compromiso "firme y por escrito" de integrar la vía estrecha en Villaquilambre apostando por el 'tren urbano'
sábado, 2 de abril de 2011
Un nuevo paso administrativo acerca el tranvía a la estación de Matallana
El Ayuntamiento aprobará el lunes la modificación del PGOU y de la traza ferroviaria
Feve encarga 4 unidades de tren-tram para la línea Gijón-Laviana a la empresa Vossloh
El Consejo de Administración de Feve ha acordado en su reunión de hoy, encargar a la empresa Vossloh España la fabricación de 4 unidades de tren-tram para la prestación del servicio de transporte de viajeros en el corredor del Nalón y en Langreo (línea Gijón-Laviana).
Como importante novedad destacaré que el vehículo dispondrá de dos alturas de piso diferentes para su acceso desde las plataformas habituales de Feve (1050 mm) y de las nuevas plataformas integradas en las ciudades para servicio tranviario (350 mm).
Otros de los aspectos destacables son su eficiencia y sostenibilidad gracias a un sistema que permite la recuperación de la energía, y su comodidad en tanto que contarán con una suspensión neumática lo que supondrá unos niveles de ruido muy bajos debido al uso de ruedas elásticas.
Cabe recordar, por último, el respaldo que acaba de recibir esta modalidad de transporte ferroviario a través de una enmienda sobre los tren-tram que el Ministerio de Fomento ha incluido en el Ley de Economía Sostenible contemplando e impulsando su puesta en marcha dentro de los núcleos urbanos.
Como importante novedad destacaré que el vehículo dispondrá de dos alturas de piso diferentes para su acceso desde las plataformas habituales de Feve (1050 mm) y de las nuevas plataformas integradas en las ciudades para servicio tranviario (350 mm).
Otros de los aspectos destacables son su eficiencia y sostenibilidad gracias a un sistema que permite la recuperación de la energía, y su comodidad en tanto que contarán con una suspensión neumática lo que supondrá unos niveles de ruido muy bajos debido al uso de ruedas elásticas.
Cabe recordar, por último, el respaldo que acaba de recibir esta modalidad de transporte ferroviario a través de una enmienda sobre los tren-tram que el Ministerio de Fomento ha incluido en el Ley de Economía Sostenible contemplando e impulsando su puesta en marcha dentro de los núcleos urbanos.
jueves, 31 de marzo de 2011
El Tribunal Superior de Justicia aprueba el tranvía de León
El alcalde de León, Francisco Fernández, acompañado por el concejal de Urbanismo, Francisco Gutiérrez, ha dado una rueda de prensa esta mañana con carácter de urgencia en la que ha comunicado que una sentencia ha dado la razón al consistorio leonés y permite la construcción del tranvía. Un proyecto propuesto por el actual equipo de gobierno.
.El gobierno de León se ha apresurado a enviar el proyecto al Ministerio de Fomento para su aprobación tras conocer la sentencia del Tribunal de Justicia de Castilla y León, en la que se levanta la medida cautelar contra el tranvía.
Fernández se afirma que “nosotros teníamos razón frente a los argumentos del PP y de la Junta que decían que el proyecto que estábamos ejecutando era diferente al que presentamos en su día”.
.El gobierno de León se ha apresurado a enviar el proyecto al Ministerio de Fomento para su aprobación tras conocer la sentencia del Tribunal de Justicia de Castilla y León, en la que se levanta la medida cautelar contra el tranvía.
Fernández se afirma que “nosotros teníamos razón frente a los argumentos del PP y de la Junta que decían que el proyecto que estábamos ejecutando era diferente al que presentamos en su día”.
sábado, 26 de marzo de 2011
FEVE se ofrece a pagar el tranvía de Cartagena, sin que al Ayuntamiento le cueste nada
El presidente del organismo del Ministerio de Fomento Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), Angel Villalba, expresó ayer en Cartagena el compromiso de la institución que dirige de construir un tramo de 3,5 kilómetros de tranvía, modalidad Tren-TRAM, en dos años y «a coste cero para el Ayuntamiento de Cartagena.
Este proyecto contempla que el tranvía disponga de siete paradas. El recorrido se haría en doce minutos y la frecuencia de paso de los trenes sería de doce minutos. La distancia entre paradas sería de 590 metros.
Si el tranvía no se instala en la ciudad la continuidad de la línea de FEVE que une Cartagena y Los Nietos está en serio peligro debido a su baja rentabilidad. Durante el año pasado, esta línea contó con 300.000 pasajeros y supuso unos ingresos para FEVE de 290.000 euros. «Es completamente deficitaria. El mantenimiento es muy caro, el número de viajeros desciende y además, está muy alejada del resto de FEVE. Si no se instala el tranvía, esta línea tendrá caducidad en algunos años», explica Villalba. FEVE propone la ampliación de la línea con 3,5 kilómetros que irían desde la plaza Bastarreche hasta la Alameda pasando por la calle Ronda de la Unión y por Jorge Juan.
jueves, 24 de marzo de 2011
Proyectos incomparables
Villalba, que acudió a Langreo para participar en el acto de constitución del consorcio que gestionará el tren minero de Samuño, resaltó que los proyectos del tranvía en las dos comunidades «no son comparables». «La dimensión de la actuación de León es muy inferior a lo que se pretende hacer en el valle del Nalón y además tenemos recursos adicionales derivados del aprovechamiento de bienes patrimoniales propios de la ciudad», explicó Villalba, para añadir a continuación: «La inversión total que hacemos en León, exceptuando el material móvil, apenas supera los 30 millones de euros y aquí estamos hablando de unas cantidades muy superiores en un proyecto que ha dirigido el Principado».
El presidente de la empresa ferroviaria indicó, en la misma línea de argumentación, que «Feve hace frente a aquellos proyectos que puede financiar. En aquellos otros que la propia compañía no pueda realizar, porque tenemos que ajustar nuestro presupuesto a un orden y a un prioridad en las actuaciones, tenemos la fortuna de contar con la colaboración de Fomento y de otros ministerios; es el caso del ministerio de Industria y del Principado en el soterramiento de nuestra línea en Langreo». Y apostilló: «Estamos actuando en muchos frentes y nuestro presupuesto es limitado».
El presidente de la empresa ferroviaria indicó, en la misma línea de argumentación, que «Feve hace frente a aquellos proyectos que puede financiar. En aquellos otros que la propia compañía no pueda realizar, porque tenemos que ajustar nuestro presupuesto a un orden y a un prioridad en las actuaciones, tenemos la fortuna de contar con la colaboración de Fomento y de otros ministerios; es el caso del ministerio de Industria y del Principado en el soterramiento de nuestra línea en Langreo». Y apostilló: «Estamos actuando en muchos frentes y nuestro presupuesto es limitado».
lunes, 28 de febrero de 2011
ENTREVISTA Ángel Villalba / Presidente de Feve
“Si no hubiésemos licitado la integración el año pasado, ya no se haría por falta de financiación”
Acaba de presentar el proyecto para la integración de la vía estrecha en el tejido urbano de la ciudad, un proyecto que cuesta 71 millones de euros y que se ha librado de los recortes provocados por la crisis actual
miércoles, 23 de febrero de 2011
Elementos técnicos y humanos para dar cobertura al proyecto
Los cuatro trenes-tram para la cercanía Cistierna-León y los cuatro tranvías municipales se entregarán a finales de este año, tras 30 millones de inversión;
Los conductores del tren-tram y del tranvía se formarán en la escuela de Feve de León, y para los primeros 12 conductores comenzará el 30 de abril y, tras la formación teórica en la capital leonesa y práctica en Vitoria, estarán disponibles el 17 de diciembre.
Estos proyectos generarán «un nuevo paisaje urbano, un nuevo León, que sustituirá la brecha de Feve por un gran paseo ciudadano, abrirá 15 nuevas calles, 10 de ellas peatonales y 5 para vehículos que desembarcarán en el bulevar; y se renovará la imagen degrada de los barrios al margen de la vía», detalló el presidente de Feve, quien avanzó que se propiciará «una ciudad más amable y acogedora».
Los conductores del tren-tram y del tranvía se formarán en la escuela de Feve de León, y para los primeros 12 conductores comenzará el 30 de abril y, tras la formación teórica en la capital leonesa y práctica en Vitoria, estarán disponibles el 17 de diciembre.
Estos proyectos generarán «un nuevo paisaje urbano, un nuevo León, que sustituirá la brecha de Feve por un gran paseo ciudadano, abrirá 15 nuevas calles, 10 de ellas peatonales y 5 para vehículos que desembarcarán en el bulevar; y se renovará la imagen degrada de los barrios al margen de la vía», detalló el presidente de Feve, quien avanzó que se propiciará «una ciudad más amable y acogedora».
martes, 22 de febrero de 2011
En los próximos días comenzarán los trabajos que dotarán a la ciudad de una nueva imagen
Entre La Asunción y Maristas se creará un nuevo bulevar para la circulación de personas y vehículos, que se eliminará la actual pasarela en el Parque San Mamés, que se abrirán 15 nuevas calles transversales para peatones o que en la zona de la actual playa de vías de la estación se creará una gran plaza y espacio verde ciudadano.
Para ello se llevará a cabo la elevación de la cota de vía, que rellenará el foso actual y dejará los raíles al mismo nivel que el firme de las calles.
lunes, 21 de febrero de 2011
Feve y el Ayuntamiento de León presentan el martes 22 el “Proyecto de Integración de Feve” en la ciudad
El Presidente de Feve, Ángel Villalba, y el Alcalde de León, Francisco Fernández, presentan este martes 22 de febrero el “Proyecto de Integración de Feve en León” en el transcurso de un acto que tendrá lugar a las 20 hs. en Espacio Vías (Avda. Padre Isla, 48).
Durante la presentación, y además de las explicaciones detalladas que facilitarán los dos intervinientes, se expondrán los pormenores del proyecto a través de una serie de paneles informativos y mediante fotografías e infografías que mostrarán el estado actual y futuro de las zonas objeto de este ambicioso plan de integración de la compañía ferroviaria en la ciudad de León.
La integración de Feve y su circulación como tranvía en el interior de León supondrán un salto determinante en la calidad de vida e los leoneses. Este proyecto, impulsado por el Ministerio de Fomento a través de un Convenio firmado en marzo de 2010 por parte del ministro José Blanco y el Presidente de Feve y el Alcalde de León, impulsará un profundo en la ciudad y, especialmente, en los barrios por los que circule el tren-tranvía: desde el entorno de la estación de Feve, hasta San Mamés, Las Ventas, La Asunción, Hospitales o la Universidad. Supondrá, además, la apertura de nuevos espacios y plazas, así como la supresión de “la brecha” que ha supuesto el ferrocarril para la zona norte de la ciudad.
Durante la presentación, y además de las explicaciones detalladas que facilitarán los dos intervinientes, se expondrán los pormenores del proyecto a través de una serie de paneles informativos y mediante fotografías e infografías que mostrarán el estado actual y futuro de las zonas objeto de este ambicioso plan de integración de la compañía ferroviaria en la ciudad de León.
La integración de Feve y su circulación como tranvía en el interior de León supondrán un salto determinante en la calidad de vida e los leoneses. Este proyecto, impulsado por el Ministerio de Fomento a través de un Convenio firmado en marzo de 2010 por parte del ministro José Blanco y el Presidente de Feve y el Alcalde de León, impulsará un profundo en la ciudad y, especialmente, en los barrios por los que circule el tren-tranvía: desde el entorno de la estación de Feve, hasta San Mamés, Las Ventas, La Asunción, Hospitales o la Universidad. Supondrá, además, la apertura de nuevos espacios y plazas, así como la supresión de “la brecha” que ha supuesto el ferrocarril para la zona norte de la ciudad.
domingo, 20 de febrero de 2011
León presenta el martes el proyecto de integración de Feve
La inversión prevista es de 71 millones de euros, y el plazo estimado para que los nuevos trenes-tranvía se ha fijado en el segundo semestre de 2012
jueves, 3 de febrero de 2011
«Tren-tran» con aires mediterráneos
Las primeras unidades de «tren-tran» que echaron a rodar en España circulan por tierras de la Comunidad Valenciana, siendo Alicante la provincia donde este tipo de ferrocarril concebido como un híbrido de tren convencional y tranvía urbano está más introducido. A la vista de los buenos resultados, otras ciudades como Bilbao, León, Manacor (Palma de Mallorca) han puesto sus ojos en el «tren-tran» como alternativa de futuro para mejorar sus comunicaciones. En Asturias, además de Avilés, Feve ha pensado en este tipo de ferrocarril para vertebrar las comunicaciones en el valle del Nalón.
miércoles, 2 de febrero de 2011
jueves, 23 de diciembre de 2010
FEVE incrementará su plantilla en 30 empleados para la conducción del tranvía en León, que funcionará en 2012
El presidente de FEVE, Ángel Villalba, ha anunciado que en marzo de 2011 comenzará la formación de los 12 primeros conductores del tranvía de León, una cifra con la que la compañía ferroviaria incrementará su plantilla hasta un total de 30 maquinistas para ofrecer este servicio, que se pondrá en funcionamiento en 2012.
sábado, 18 de diciembre de 2010
Feve abre el tranvía a la ciudad
Feve quiere que el tranvía sea lo más transparente posible. Que sea un medio «discreto», afirmó ayer el presidente de la compañía, Ángel Villalba, durante la presentación oficial de todo el proyecto a los vecinos de León. Feve se ha empeñado en que la transparencia sea el motor de la construcción del nuevo medio de transporte público de la ciudad y la parte norte del alfoz y para ello ha montado una completa exposición en el Espacio Vías.
A través de los paneles de grandes dimensiones que se han colgado de las paredes del espacio ferial, se puede intuir cómo lucirán las calles por donde pasará el tranvía y cómo funcionará todo el conjunto. El esfuerzo de la compañía ferroviaria por dar a conocer el proyecto llevará incluso a la instalación, a partir de enero, de una maqueta a escala real de uno de los ocho tranvías que ya está construyendo la empresa Vossloh.
Una parte importante de la exposición está dedicada a la recreación virtual de los entornos del tranvía una vez construido y al impacto que tendrá en el casco urbano. En este apartado, Villalba ha destacado el impacto positivo que tendrá el tranvía en zonas «degradadas» con la apertura de «nuevos espacios y plazas», además de «la conexión con puntos estratégicos de la ciudad». En su intervención Villalba también enfatizó la importancia de este proyecto para la empresa que preside y la capacidad del tranvía para «garantizar el futuro», tanto para la ciudad como para la compañía
Otra parte de la exposición está dedicada a información sobre la parte técnica y de funcionamiento de todo proyecto. En ella se detalla cual será el recorrido de los tranvías, cómo serán las maniobras en las cabeceras o cómo se prestará el servicio.
Además del presidente de Feve, estuvieron presentes en el acto el alcalde, Francisco Fernández, el vicealcalde, Javier Chamorro, y el subdelegado del Gobierno en León, Francisco Álvarez.
Avance de las obras. Según se hizo público ayer, el mes que viene estarán licitados o en fase de licitación todas las obras de las que consta el tranvía. Actualmente, las empresas adjudicatarias ya trabajan en el entorno de la estación de San Feliz de Torío y en la estación de Matallana de la capital leonesa. El día 29 de este mes se abrirá el plazo para la presentación de ofertas económicas para el tramo entre la calle Peligros y el Complejo Hospitalario de León. Entre toda la licitación ya realizada y los que ha sido adjudicado por Feve la inversión superará los 41 millones de euros durante el primer mes del 2011.
Además, ya están en construcción los ocho trenes que Feve ha encargado a la empresa Vossloh y que costarán 30 millones.
La inversión total prevista para que el tranvía esté operativo antes del 2012 asciende a 71 millones de euros.
Villalba adelantó que parte de las empresas que no han empezado las obras ya están adelantando los trabajos con la provisión de materiales y la dotación de la maquinaria precisa para que las obras se realicen con la máxima celeridad y los vecinos sufran la mínimos molestias.
León ya avista el tranvía, pero de momento sólo en paneles de exposición.
domingo, 12 de diciembre de 2010
Ángel Villalba, despliega en León más de 100 millones de euros de inversión
Los viajeros que se monten en cualquier estación de la línea convencional podrán entrar hasta el Hospital de León o el centro de la ciudad sin transbordo. Los 5 nuevos trenes 2900 y 2700, estrenados en las últimas semanas, serán destinados a otros puntos de la red de Feve en España y sustituidos en año y medio por 4 convoyes 'tren-tram', que cumplen con la versatilidad circular por la vía convencional y la que para entonces será de tranvía en la ciudad.
miércoles, 1 de diciembre de 2010
Feve adjudica a la UTE Comsa-Domingo Cueto las obras de construcción del tranvía
El ramal tendrá una longitud de 1.184 metros y el plazo de ejecución será de 16 meses aproximadamente.
lunes, 22 de noviembre de 2010
Fernández recuerda que el tranvía es un proyecto "no olvidado" que avanza por los barrios de la ciudad
“Tenemos que dar las gracias a las ciudadanos por su apoyo y más aún cuando algunas personas no han querido apoyar ni hacer su aportación para el futuro de nuestra ciudad, como lo vimos cuando hubo un movimiento para paralizar el tranvía. Pero el proyecto del tranvía, gracias a las ciudadanos, sigue su camino y su marcha”.
domingo, 21 de noviembre de 2010
miércoles, 10 de noviembre de 2010
martes, 9 de noviembre de 2010
Ángel Villalba debe saldarse con un sobresaliente, evidenciando que es un leonés necesario
Apoyo totalmente a la publicación de Miguel Ángel Domínguez Pérez en el blog "Cepeda chic noticias" donde dice que:
"Las obras, que previsiblemente se terminarán en el 2012, darán a León una nueva dimensión urbana, pues el Tranvía de León culminará un ancho métrico de auténtico ensueño, ofreciendo un servicio de transporte de calidad para la ciudad. Ciertamente, la gestión al frente de FEVE de Ángel Villalba debe de saldarse con un sobresaliente, evidenciando que es un leonés necesario y la antítesis de algunos leoneses que durante estos pasados meses hacían su cruzada contra el tranvía y el desarrollo de la ciudad de León.
"Las obras, que previsiblemente se terminarán en el 2012, darán a León una nueva dimensión urbana, pues el Tranvía de León culminará un ancho métrico de auténtico ensueño, ofreciendo un servicio de transporte de calidad para la ciudad. Ciertamente, la gestión al frente de FEVE de Ángel Villalba debe de saldarse con un sobresaliente, evidenciando que es un leonés necesario y la antítesis de algunos leoneses que durante estos pasados meses hacían su cruzada contra el tranvía y el desarrollo de la ciudad de León.
lunes, 8 de noviembre de 2010
Feve licita por 18,27 millones las obras de integración de las vías en la ciudad
Los trabajos, que contarán con un plazo de ejecución de 15 meses, consistirán en actuar sobre la superestructura de la plataforma férrea entre el límite del término municipal y la estación de la capital, que será adecuada, así como la conexión con el Complejo Asistencial de León, según publica en su edición de hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).
jueves, 4 de noviembre de 2010
miércoles, 3 de noviembre de 2010
Adecuación del entorno de la estación de León
Conocida entre los leoneses como “Estación de Matallana” (ya que de esa localidad partía el ramal del Ferrocarril de La Robla que iba hacia León), su entorno va a ser radicalmente cambiado con esta nueva adjudicación de obras. Así, el proyecto tranviario leonés contempla la remodelación completa de la terminal urbana, concebida para un ferrocarril pesado y sobredimensionada para las necesidades de un tranvía urbano.
Para este entorno se ha adjudicado ahora un nuevo paquete de obras que persiguen integrar la estación y su entorno en el denso espacio urbano en el que se inscriben. Las obras han sido adjudicadas a CEYD por un importe de 419.199 euros y tienen un plazo máximo de ejecución de tres meses a partir del comienzo de las mismas.
La actuación a realizar consiste en la adecuación de los accesos a la estación creando recorridos peatonales que conectarán con la calle Padre Isla y que mejorarán el tránsito peatonal de todo el entorno. Para ello se plantea la creación de un gran espacio libre para el esparcimiento de los ciudadanos, al tiempo que se acomete una apertura espacial de la estación hacia la ciudad de León dando continuidad al Espacio Vías, ubicado en el antiguo cocherón de Feve. Este “Espacio Vías” es fruto de la remodelación de los antiguos talleres y cocheras de Feve en León, fuera de servicio desde hacía varios años, y que se han convertido ya en un dinámico espacio cultural que se verá más plenamente integrado en la ciudad a partir de la culminación de las obras ahora adjudicadas.
En el área de la estación se plantean ahora una serie de recorridos peatonales basados en el arbolado existente que servirá de base para la creación de zonas de estancia. Estos recorridos y su arboleda serán tratados como “elementos esculturales”, y entre ellos se crearán un “sendero poético”. Además, dentro de este espacio ocuparán un lugar destacado dos elementos singulares: una antigua grúa a modo de escultura, como elemento representativo de Feve en la ciudad, y un reloj de agua como alegoría del paso del tiempo. Finalmente, esta actuación incluye la rehabilitación de la fachada del edificio principal de la estación y una nueva iluminación del mismo.
lunes, 1 de noviembre de 2010
Feve prueba el tranvía de hidrógeno
Sin contaminar El tranvía en pruebas fue creado a partir de uno de los tres coches de la serie 3400, conocido como Fabiolo y en desuso. La pila de combustible que lo impulsará es un dispositivo integrado a su vez por dos baterías cargadas con hidrógeno, cuyas reacciones químicas generan electricidad y tienen la ventaja de no producir ningún elemento contaminante. Sólo agua.
El hidrógeno se almacena en unos tanques ubicados en el techo del tranvía y, para repostar, se están evaluando diferentes alternativas, como el cambio de unas botellas por otras hasta la instalación de un sistema de compresión para poder recargar el combustible necesario. Una vez que culmine la adaptación del Fabiolo , pesará unas 23 toneladas y será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora. El recorrido entre Llovio y Ribadesella, que tiene unos cinco kilómetros de longitud, se realizará con paradas intermedias de un minuto para no saturar el sistema de propulsión.
viernes, 29 de octubre de 2010
El brazo de Feve se estira hasta el complejo hospitalario
Para poder ejecutar los trabajos de «construcción de la superestructura de vía, instalaciones de electrificación, de señalización, de comunicación y de control» que se especifican en el contrato del ramal, Feve espera ahora el dictamen medioambiental de la Junta, después de haber presentado la documentación el día 1 de octubre para apoyar su tesis de que se puede aplicar la exención de la declaración de impacto ambiental. Pendiente de este trámite, así como de la preceptiva licencia de obras que cursa el Ayuntamiento, los trabajos del ramal se simultanearán con las de la plataforma en el tramo entre La Asunción y el puente de los Maristas; ambas condicionadas por la finalización de los trabajos en la estación de San Feliz de Torío, que se espera que estén listos en enero para poder acoger a los trenes turísticos
domingo, 10 de octubre de 2010
Feve desarrolla el primer tranvía impulsado con hidrógeno
Los tranvías continúan su imparable expansión en las ciudades españolas. Feve también ha apostado por este medio en sus redes urbanas en sus diversas operaciones de integración, con sus nuevos proyectos de tren-tram. León, Langreo, Mieres, Cartagena o Ferrol son algunos de los casos en los que Feve quiere reconvertir sus travesías ferroviarias en redes más integradas.
El viejo ramal portuario asturiano que une Ribadesella con Llovio va a ser el campo de ensayos de un puntero desarrollo tecnológico nacional. Los cinco kilómetros de vía única no electrificada del ramal, que hasta ahora sólo registraban una circulación al año, el “Tren de las Piraguas”, servirán de vía de ensayo para la rodadura de una antigua unidad eléctrica de Feve, los populares “fabiolos”, que a falta de catenaria discurrirán con un novedoso sistema con pila de hidrógeno.
El vehículo, basado en pila de combustible, no vierte contaminantes a la atmósfera ni produce ruidos / Su desarrollo podría aplicarse en trenes y tranvías.
Roberto Campo, director gerente de Fabricación y Mantenimiento de Trenes de Feve, señala que el resultado del proyecto será “un prototipo que permitirá demostrar la viabilidad de esta tecnología”.
Como valor añadido,será un vehículo “silencioso y no contaminante”, puesto que arrojará solo agua como residuo, y que aportará mejoras estéticas “con la eliminación de catenarias”, un campo en el que se trabaja en la actualidad con el uso de acumuladores de energía eléctrica. A diferencia de este sistema, que precisa tramos provistos de catenaria o estaciones de carga fijas, como las paradas, el prototipo de tranvía ideado es completamente “autónomo”.
La pila de combustible puede suplir el abastecimiento tradicional de energía eléctrica en un trayecto de unos kilómetros, como el que atraviesa un casco histórico, donde la instalación de catenarias no es apropiada visualmente
lunes, 4 de octubre de 2010
viernes, 1 de octubre de 2010
Feve adjudica su integración como nuevo 'tranvía urbano' en León desde La Asunción hasta Maristas
El consejo de administración de Feve ha adjudicado las obras de mejora y acondicionamiento de su plataforma en el término municipal de León (desde el barrio de La Asunción hasta el puente del colegio Maristas.
Las obras adjudicadas se inscriben en el desarrollo del Convenio para la Integración de Feve en León, firmado el pasado mes de marzo por el Ministro de Fomento, el alcalde de León y el Presidente de Feve. La urbanización del trazado entre el colegio de HH Maristas y el apeadero del barrio de la Asunción (de unos 2.000 m. de longitud total) es la actuación previa que el propio Convenio define para la conversión de ese mismo tramo en apta para la circulación de trenes-tram y tranvías y consiste en la modificación de la rasante actual hasta alcanzar la cota de las calles que intercepta la traza, permitiendo así la convivencia de circulaciones tren-tranviarios y de vehículos en los tramos que se especifiquen y su utilización por los ciudadanos, tanto para acceder a calles que hoy son inaccesibles por el paso del tren, como para el encuentro y el ocio en los nuevos espacios resultantes.
domingo, 26 de septiembre de 2010
El presidente de Feve explica en Cistierna los beneficios de la implantación del tranvía en la ciudad de León para proporcionar un transporte público
El presidente de Feve, Ángel Villalba, alabó ayer en la localidad de Cistierna (León) los beneficios que la implantación del tranvía en la capital leonesa tendrá para la línea León-Guardo que se convertirá en «la mejor línea de cercanías de España y una de las mejores de Europa». Para Villalba, con la facilidad que se dará a los ciudadanos de acceder a centros importantes de la capital leonesa se cumplen dos objetivos de la compañía: la modernización y la posibilidad de ser «una cercanía con más ciudadanos ocupando el tren». La propuesta de la compañía ferroviaria permitirá realizar en la ciudad de León «una obra importante» de dos kilómetros que se prolongarán desde el barrio de La Asunción hasta la estación de Matallana, trabajos cuya duración se estima que rondará los 18 meses,
sábado, 25 de septiembre de 2010
León expone la modificación del PGOU para ejecutar el tranvía dentro de Feve
El proyecto, que se adjudicará en el consejo de administración de la empresa del próximo 30 de septiembre con un presupuesto de cerca de 7,5 millones de euros, permitirá «la elevación de la rasante ferroviaria» de la vía estrecha «a nivel con la nueva línea tranviaria prevista»; es decir, la supresión de la trinchera actual para que todas las calles se puedan comunicar, bien con el pasillo del tranvía o con su prolongación viaria al otro lado, para los peatones e incluso para vehículos.
miércoles, 15 de septiembre de 2010
FEVE gestionará el tranvía entre Matallana y Hospitales, en León capital, que funcionará en 2012
El presidente de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), Ángel Villalba, anunció hoy que la compañía gestionará el tramo del tranvía en la ciudad de León que unirá la estación de Matallana con Hospitales, que previsiblemente estará construida en 2012 para su puesta en funcionamiento.
No obstante, contará con la colaboración del Ayuntamiento de León como propietaria del suelo y de los terrenos, por lo que se creará una sociedad mixta entre la compañía ferroviaria y el Consistorio.
Asimismo, señaló que el próximo mes de noviembre se podrá en funcionamiento la escuela ferroviaria para los futuros conductores de tranvía, en la que se formarán inicialmente 12 personas.
Además, aseguró que con la integración del ferrocarril en la ciudad de León serán necesarios nuevos empleados, por lo que esta actuación supondrá un incremento de la plantilla.
No obstante, contará con la colaboración del Ayuntamiento de León como propietaria del suelo y de los terrenos, por lo que se creará una sociedad mixta entre la compañía ferroviaria y el Consistorio.
Asimismo, señaló que el próximo mes de noviembre se podrá en funcionamiento la escuela ferroviaria para los futuros conductores de tranvía, en la que se formarán inicialmente 12 personas.
Además, aseguró que con la integración del ferrocarril en la ciudad de León serán necesarios nuevos empleados, por lo que esta actuación supondrá un incremento de la plantilla.
miércoles, 25 de agosto de 2010
Feve mantiene su programación para adaptar el entorno de la estación de Matallana a la integración de la vía métrica en el casco urbano
Feve mantiene su programación para adaptar el entorno de la estación de Matallana a la integración de la vía métrica en el casco urbano. La compañía ha iniciado ya las obras para reordenar la parcela de su propiedad y adecentar el terreno que soportará parte de la plataforma tranviaria y permitirá reurbanizar toda la zona de actuación.
lunes, 16 de agosto de 2010
Feve mantiene el plan del tranvía pese al abandono de las obras de Padre Isla
El presidente de Feve enfatizó el significado de los pasos administrativos que ha dado la compañía para implantar y extender el tranvía por la ciudad. «Hay financiación, hay licitaciones y hay adjudicatarios», sintetizó Villalba, que ve suficiente margen para esperar con la dotación presupuestaria asignada el proyecto hasta que se resuelva el pleito que tiene estancado el arranque del tranvía en el centro de la ciudad, con obras detenidas por mandato judicial. «Entendemos que hay tiempo suficiente para aguardar una solución beneficiosa para la continuidad del proyecto, y entendemos desde Feve para los vecinos de León, para avanzar en las obras que dependen de la ejecución del trazado ahora detenido». Esa ralentización afecta al intervalo de línea para el que Feve ya adjudicó la instalación de la catenaria, un cometido asumido por la empresa pública entre las actuaciones que comparte con el ayuntamiento en la ejecución del tranvía. «Pero ni hemos parado nada, ni hemos variado nada», resolvió Villalba para despejar dudas de un contagio del proyecto que desenvuelve Feve con el frenazo al que impulsa el Ayuntamiento, sin licencias.
domingo, 18 de julio de 2010
“El Tranvía y las obras de la Plaza de Santo Domingo cuentan con el apoyo del colectivo vecinal…”
La posición de la Federación es resultado de la suma de opiniones de 17 asociaciones, tras enseñarnos los planos hemos decidido apoyar las obras de integración de Feve y con especial énfasis el tramo desde la Estación de Matallana hasta Santo Domingo incluyendo la remodelación de la Plaza de Santo Domingo.
viernes, 16 de julio de 2010
La obra del ramal del tranvía de Feve al Hospital comenzará en el otoño
Las traviesas administrativas empiezan a alfombrar la integración del ferrocarril de Feve en la ciudad. El Ayuntamiento de la capital leonesa aprobará de forma definitiva en el Pleno de hoy, que se celebrará a partir de las 10.00 horas, el convenio marco firmado con el Ministerio de Fomento para la financiación del proyecto, además de una agenda en la que se concede permiso a la compañía ferroviaria estatal para que pueda ejecutar el nuevo ramal que unirá la vía, en el entorno de La Asunción, con el complejo hospitalario. Un tramo de 1,2 kilómetros que, desde el lugar donde ahora está el apeadero para los hospitales, en Mariano Andrés, ascenderá por la calle San Antonio hasta llegar a la rotonda y girar a la izquierda por el vial que pasa por delante del aparcamiento subterráneo y el hotel.
miércoles, 14 de julio de 2010
Feve adquiere cuatro unidades tren-tram por 17,6 millones
La compañía valenciana Vossloh España será la responsable de construir cuatro unidades tren-tram por 17,6 millones de euros, cerca de un millón menos de lo previsto en un principio.
Capacidad y prestaciones
Velocidad Máxima 100 km/h
Aceleración 1,2 m/s2
Decelaración
-máxima de servicio 1,2 m/s2
- emergencia 2,6 m/s2
Pendiente máxima 60°/00
Asientos viajeros/
asientos plegables 92 / 6
Plazas de pie
(6 pasajeros/m2) 209
Unidades múltiples 2
León contará ya en el 2011 con 4 kilómetros de tranvía tras realizar una inversión de 40 millones con "coste cero para los leoneses"
“Por tanto a lo largo del 2010, tal y como se comprometió el ministro de Fomento, habrá licitados y en ejecución casi 40 millones de euros. A lo que hay que sumar unos doce millones de euros por los cuatro vehículos que ya ha licitado Feve para la integración del ferrocarril”,
Así finalmente a lo largo del 2011 la ciudad de León contará con 4 kilómetros de línea que enlazan la plaza de Santo Domingo con la puerta del Hospital de León con una inversión cercana de 40 millones de euros y “que no habrá costado ni un solo euro a los leoneses”
Así finalmente a lo largo del 2011 la ciudad de León contará con 4 kilómetros de línea que enlazan la plaza de Santo Domingo con la puerta del Hospital de León con una inversión cercana de 40 millones de euros y “que no habrá costado ni un solo euro a los leoneses”
martes, 13 de julio de 2010
domingo, 11 de julio de 2010
León cerrará la brecha de Feve en la ciudad a partir del mes de septiembre
Ahora, presentadas las ofertas y ponderados los méritos, la compañía calcula que en el mes de septiembre comiencen los trabajos en la traza para acabar con la incomunicación histórica que han sufrido los barrios de La Asunción, Las Ventas, Mariano Andrés y San Mamés. Una mancha de terreno en la que encuentran cobijo cerca de 75.000 personas
sábado, 10 de julio de 2010
Salen a licitación las obras de la línea de tranvía que unirá la estación con el Hospital
Feve anuncia este sábado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la licitación de las obras de mejora y acondicionamiento de la plataforma en el término municipal de León, enmarcado en el proyecto de tranvía para León. Concretamente el tramo entre la estación de Padre Isla y el complejo hospitalario a través del barrio de La Asunción. Se trata de uno de los ramales de la ‘Y’ que la empresa Ferrocarriles de Vía Estrecha proyecta para la ciudad.
Feve publica en el BOE el anuncio de licitación del tramo del tranvía entre la estación y el Complejo Asistencial por 8,7 millones
Se trata de un tramo de 2,3 kilómetros que configuraría uno de los tres brazos del recorrido en forma de 'Y' que ha propuesto el Ayuntamiento de León
lunes, 5 de julio de 2010
La urbanización del entorno de la estación de Feve estará ejecutada en el año 2011
Sin que esto produzca mayores variaciones, el trazado ferroviario se bifurcará en el cruce con la nueva calle que cruza desde Padre Isla hasta Ramón y Cajal y donde también tendrá prioridad sobre los coches: una vía llegará hasta el andén del edificio central de la estación, donde estacionarán los tren-tram de Feve que hagan la línea Guardo-León -"aunque no los turísticos, ni el regional León-Bilbao, que se quedarán en el apeadero de la estación de San Feliz y cuyos viajeros arribarán a la capital en los tren-tram-"; mientras que los tranvías -"en cuya sociedad estará el Ayuntamiento, Feve y un socio privado-" pasarán por otra traza justo delante de la puerta principal de la terminal, con el fin de conectar con la infraestructura que viene por Padre Isla y Santo Domingo.
La obra de Santo Domingo y Padre Isla comenzará este mes
El proyecto permitirá abrir el primer medio kilómetro de tranvía en la ciudad
miércoles, 30 de junio de 2010
Feve asegura que las obras de integración del ferrocarril en León empezarán en octubre
A finales de julio darán comienzo las pruebas en el tramo que enlaza la plaza de Santo Domingo con la estación de Matallana
martes, 29 de junio de 2010
Redactado el proyecto constructivo del tren-tranvía de León
Ángel Villalba anunció el pasado viernes, durante el acto de presentación de las obras de remodelación de la estación de La Vecilla, que los proyectos constructivos para la transformación del trazado tranviario de Feve en León ya están redactados y que la línea entre Guardo, Cistierna y León estaría cubierta en 2012 con nuevos trenes tranvías que llegarían hasta el centro de la capital leonesa. Este fue un anuncio más dentro de un balance de las actuaciones de esta operadora pública en la provincia de León, en la cual se han invertido cerca de sesenta millones de euros en diversas partidas
domingo, 27 de junio de 2010
Feve ha invertido casi 60 millones en la provincia en los últimos dos años
Ya están redactados todos los proyectos que conforman la integración y este mismo verano empezarán las obras que permitirán conectar Guardo y Cistierna con León mediante tranvías en 2012.
sábado, 26 de junio de 2010
sábado, 12 de junio de 2010
Por lealtad a León
Mientras que en otras ciudades como Santander, El Ferrol, Bilbao o Gijón, FEVE se integra y los ciudadanos apoyan los proyectos de transporte urbano e interurbano, parece ser que en la ciudad de León aparecen los llamados “escépticos y críticos destructivos” que demuestran con sus comentarios y opiniones que les molesta el avance de nuestra ciudad. Que les molesta que León crezca y se modernice como otras ciudades en nuestro país. En lugar de informarse, desinforman. Difaman y manipulan negando la mayor con opiniones nefastas y tergiversando proyectos, magníficas iniciativas e ideas para el futuro de la ciudad, de nuestra ciudad.
Mientras desde otras ciudades como Valladolid, Segovia o Burgos; todas ellas de la comunidad, suspiran por conseguir proyectos de integración urbana en el transporte público como es el caso del tranvía, en León aparecen las necias críticas contra este medio de transporte, moderno e integrador presente desde hace ya varios años en otras ciudades españolas y con una aceptación formidable por parte de sus ciudadanos, orgullosos de poder presumir de este medio de transporte que no sólo ha mejorado la comunicación sino que ha modernizado calles y barrios, pueblos y municipios allí donde se ha puesto en servicio.
Cuando toca reflexionar sobre quienes somos y lo que pretendemos para nuestro futuro como ciudad que avanza ante el progreso, nos vienen dadas las oportunidades que facilitarían ese objetivo. Los críticos destructivos intentan poner palos a las ruedas del progreso, pues su modo de vida o subsistencia es la crítica fácil y sin argumentos sólidos o técnicos. Recuerdo los golpes de pecho y las miradas de envidia que desde mi ciudad, León, se lanzan a ciudades como Oviedo o Valladolid, ante sus avances de modernidad.
Es importantísimo saber que en esta primera fase de inicio para el tranvía en León, es FEVE la que corre con los gastos de la integración de su ferrocarril y posterior tramo de un kilómetro hasta la plaza de Santo Domingo, así como la creación del ramal que comunica con Hospitales y que en definitiva se convertirán en cuatro kilómetros en la red tranviaria de la ciudad. El tramo de la primera fase a Santo Domingo se utilizará para el resto de la red tranviaria, como todos sabemos, y al Ayuntamiento de León no le supone ningún incremento en sus gastos.
Cuando comience esta primera fase a funcionar con un tramo de un kilómetro de línea, la gente opinará y se preguntará, ¿para qué queremos un kilómetro de tranvía que no va a ningún sitio? Pues sencillamente porque ese kilómetro de línea nos conduce al futuro y a complementar toda una futura red que, como ha ocurrido en otras ciudades, ayudará a ampliar este nuevo medio de transporte. Además también va a educar y a familiarizar el tráfico rodado, peatones, ciudadanos, etc., con el tranvía que integra y acerca más a los ciudadanos de León, y por supuesto, creará empleo, que buena falta nos hace.
A todos los ciudadanos de León que critican los proyectos de mejora, les digo que tengan paciencia e sobre todo ilusión, mucha ilusión, como tienen en otras ciudades que pasaron por procesos similares de esta envergadura, y ahora se vanaglorian de ello.....
Francisco San Martín
Mientras desde otras ciudades como Valladolid, Segovia o Burgos; todas ellas de la comunidad, suspiran por conseguir proyectos de integración urbana en el transporte público como es el caso del tranvía, en León aparecen las necias críticas contra este medio de transporte, moderno e integrador presente desde hace ya varios años en otras ciudades españolas y con una aceptación formidable por parte de sus ciudadanos, orgullosos de poder presumir de este medio de transporte que no sólo ha mejorado la comunicación sino que ha modernizado calles y barrios, pueblos y municipios allí donde se ha puesto en servicio.
Cuando toca reflexionar sobre quienes somos y lo que pretendemos para nuestro futuro como ciudad que avanza ante el progreso, nos vienen dadas las oportunidades que facilitarían ese objetivo. Los críticos destructivos intentan poner palos a las ruedas del progreso, pues su modo de vida o subsistencia es la crítica fácil y sin argumentos sólidos o técnicos. Recuerdo los golpes de pecho y las miradas de envidia que desde mi ciudad, León, se lanzan a ciudades como Oviedo o Valladolid, ante sus avances de modernidad.
Es importantísimo saber que en esta primera fase de inicio para el tranvía en León, es FEVE la que corre con los gastos de la integración de su ferrocarril y posterior tramo de un kilómetro hasta la plaza de Santo Domingo, así como la creación del ramal que comunica con Hospitales y que en definitiva se convertirán en cuatro kilómetros en la red tranviaria de la ciudad. El tramo de la primera fase a Santo Domingo se utilizará para el resto de la red tranviaria, como todos sabemos, y al Ayuntamiento de León no le supone ningún incremento en sus gastos.
Cuando comience esta primera fase a funcionar con un tramo de un kilómetro de línea, la gente opinará y se preguntará, ¿para qué queremos un kilómetro de tranvía que no va a ningún sitio? Pues sencillamente porque ese kilómetro de línea nos conduce al futuro y a complementar toda una futura red que, como ha ocurrido en otras ciudades, ayudará a ampliar este nuevo medio de transporte. Además también va a educar y a familiarizar el tráfico rodado, peatones, ciudadanos, etc., con el tranvía que integra y acerca más a los ciudadanos de León, y por supuesto, creará empleo, que buena falta nos hace.
A todos los ciudadanos de León que critican los proyectos de mejora, les digo que tengan paciencia e sobre todo ilusión, mucha ilusión, como tienen en otras ciudades que pasaron por procesos similares de esta envergadura, y ahora se vanaglorian de ello.....
Francisco San Martín
miércoles, 2 de junio de 2010
lunes, 31 de mayo de 2010
Ángel Villalba insiste en que el primer tranvía será visible en apenas unos meses y el Ayuntamiento de León da por bueno el 'modelo Vitoria' tras su v
"A finales de 2010 o en los primeros meses de 2011 será visible el primer tramo del tranvía en León". Angel Villalba, presidente de Feve, ha vuelto a mostrar este viernes el "imparable" avance del proyecto del tranvía y su integración con el tren de vía estrecha.
sábado, 29 de mayo de 2010
Blanco garantiza a Villalba la obra del tranvía y los plazos previstos
Para tomar buena nota, una nutrida delegación leonesa de empresarios, sindicatos y concejales, con el regidor a la cabeza, visitó ayer Vitoria donde el tranvía no ha hecho más que ganar adeptos desde su puesta en marcha en diciembre de 2008.
Villalba garantiza la inversión de Fomento para la integración de Feve y el tranvía
El presidente de Feve, Ángel Villalba se sentó ayer con el Ministro de Fomento, Jósé Blanco, convencido de que la integración de Feve y el tranvía de León son ajenos a los recortes. «No hay ningún trabajo interno en el ministerio que afecte o tenga que ver con las inversiones de cada una de las empresas. Lo que sabemos es que los proyectos caminan y deben hacerlo con agilidad, eficacia y respetando el calendario que dimos a conocer. Estamos cumpliendo escrupulosamente cada uno de los plazos contenidos en el convenio.
El ministerio con Feve presenta dos ámbitos diferentes, el primero afecta tan sólo a la compañía, que pretende convertir el trazado desde Guardo hasta León en un gran corredor para el tren-tram: el vehículo que en los núcleos urbanos se comporta como un tranvía, y en vía abierta se embarca en velocidades de itinerario ferroviario. Esta actuación, que empieza por adecuar los andenes a las alturas de apertura de las puertas (35 cm sobre cabeza de carril, funcionará con la alimentación diésel-eléctrica en un primer estadio, pero de manera paulatina, dado que «cada 20 kilómetros suponen 10 millones de inversión», convertirá todo el itinerario en catenaria con fuerza motriz eléctrica en el plazo de «entre 8 y 10 años», como emplazó Villalba, quien reseñó que en estos momentos «ya se encuentran en fase de adjudicación, previa a su construcción, 4 trenes-tram».
Al compartir ancho métrico, pero independiente será el tranvía urbano, que será explotado por una sociedad en la que compartirá titularidad al 50% Feve y el Ayuntamiento, de inicio, aunque Villalba avanzó que se está «abierto a la entrada de otros accionistas que aporten capital, inversión y riesgo». «Hay empresas potentes con las que ya hay contactos, que quieren sumarse», dejó entrever el presidente de la compañía.
El ministerio con Feve presenta dos ámbitos diferentes, el primero afecta tan sólo a la compañía, que pretende convertir el trazado desde Guardo hasta León en un gran corredor para el tren-tram: el vehículo que en los núcleos urbanos se comporta como un tranvía, y en vía abierta se embarca en velocidades de itinerario ferroviario. Esta actuación, que empieza por adecuar los andenes a las alturas de apertura de las puertas (35 cm sobre cabeza de carril, funcionará con la alimentación diésel-eléctrica en un primer estadio, pero de manera paulatina, dado que «cada 20 kilómetros suponen 10 millones de inversión», convertirá todo el itinerario en catenaria con fuerza motriz eléctrica en el plazo de «entre 8 y 10 años», como emplazó Villalba, quien reseñó que en estos momentos «ya se encuentran en fase de adjudicación, previa a su construcción, 4 trenes-tram».
Al compartir ancho métrico, pero independiente será el tranvía urbano, que será explotado por una sociedad en la que compartirá titularidad al 50% Feve y el Ayuntamiento, de inicio, aunque Villalba avanzó que se está «abierto a la entrada de otros accionistas que aporten capital, inversión y riesgo». «Hay empresas potentes con las que ya hay contactos, que quieren sumarse», dejó entrever el presidente de la compañía.
jueves, 27 de mayo de 2010
“El tranvía no es un lujo, se empieza con una línea y ya se desarrollará el resto”
El tranvía no es un lujo, es un transporte público, moderno y ecológico. Creo que es necesario. Una cosa es que tengamos ahora un plan de ahorro y que se tomen medidas pero los tiempos no se paran. Y la evolución de una ciudad y una sociedad, tampoco. Las medidas que se tomen es para tener más cierto el futuro y poder hacer inversiones donde queremos y necesitamos. Lo que no tiene sentido es hacer un gasto poco demandado cuando hay que tener un transporte público, igual que un aeropuerto.
lunes, 24 de mayo de 2010
El Ayuntamiento señala que FEVE licitará las obras previsiblemente en verano y en junio se aprobará la sociedad mixta
En dicho acuerdo se incluía la necesidad de crear un organismo de gestión del tranvía entre FEVE y el Consistorio, cuyo expediente de constitución será aprobado en el pleno municipal que tendrá lugar el próximo mes de junio y, previsiblemente, comenzará a funcionar antes de 2011.
Hay que agregar que FEVE ya ha presentado al Ayuntamiento de León el proyecto constructivo de la plataforma; de todo lo referente a la iniciativa menos la señalización, catenaria y electrificación del trazado, con un importe superior a los 13 millones de euros, actuación que confió en que se licite "en poco tiempo".
Hay que agregar que FEVE ya ha presentado al Ayuntamiento de León el proyecto constructivo de la plataforma; de todo lo referente a la iniciativa menos la señalización, catenaria y electrificación del trazado, con un importe superior a los 13 millones de euros, actuación que confió en que se licite "en poco tiempo".
sábado, 22 de mayo de 2010
lunes, 17 de mayo de 2010
Las vías, paradas, andenes y subterráneos del tranvía de León estarán en 2010 o a principios de 2011
El convenio marco para la integración de Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) y la creación del tranvía suscrito entre el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de León y la compañía ferroviaria.
En dicho acuerdo se incluía la necesidad de crear un organismo de gestión del tranvía entre FEVE y el Consistorio, cuyo expediente de constitución será aprobado en el pleno municipal que tendrá lugar el próximo mes de junio
En dicho acuerdo se incluía la necesidad de crear un organismo de gestión del tranvía entre FEVE y el Consistorio, cuyo expediente de constitución será aprobado en el pleno municipal que tendrá lugar el próximo mes de junio
viernes, 14 de mayo de 2010
Feve asegura que el tranvía de León será visible en este mismo año
"En los próximos días, semanas, comenzaremos a licitar todos y cada uno de los proyectos en los que la actuación (de integración de Feve en la ciudad) se divide, porque no son proyectos unitarios", ha asegurado Ángel Villalba.
Feve asegura que el tranvía de León será visible en este mismo año
"En los próximos días, semanas, comenzaremos a licitar todos y cada uno de los proyectos en los que la actuación (de integración de Feve en la ciudad) se divide, porque no son proyectos unitarios", ha asegurado Ángel Villalba.
El tranvía y las nuevas inversionesde Feve en León se salvan de la crisis
En el proyecto del tranvía de León, Vallalba dijo, que no habrá recortes y que en unas semanas empezará la licitación de los primeros proyectos. «La premera fase va a suponer unos 60 millonse de euros>>. Se empezará por la electrificación y colocación de catenarias desde Santo Domingo a la estación de Matallana mientras que las vías y urbanización se ejecutará con el plan E. Se actuará además en la remodelación urbanística de todo el tramo desde el barrio de La Asunción hasta el Puente de los Maristas. Además «pondremos en marcha la comunicación de nuestra plataforma con el complejo hospitalario. Una vez licitados estos tres proyectos se continuará con la remodelación de la estación de Matallana», según Villalba, quien recordó que las obras en la zona de La Asunción se iniciarán en otoño y se espera tener rematada la conexión de Santo Domingo con la estación a finales de este año. En este periodo de obras de entre un año y un año y medio de duración se hará un trasbordo de los pasajeros que de Cistierna vayan al centro de León «por medio de autobuses convenido con el Ayuntamiento de León», precisó.
domingo, 25 de abril de 2010
Francisco Gutiérrez afirma que "el tranvía, más Feve, permitirá formar un binomio imparable para lograr el León del futuro"
Ahora sí Sr. Gutiérrez, la razón solo tiene un camino, y en este caso era la inclusión de Feve en el proyecto del tranvía en la ciudad de León. Nunca es tarde para rectificar y eso le honra. Enhorabuena por unirse a los "nostálgicos" que siempre quisimos y luchamos por la integración de Feve, con su tipo de ancho, en ese proyecto.
sábado, 17 de abril de 2010
La reforma de Santo Domingo restringirá el tráfico en el centro
Este nuevo modelo de transporte es el elemento básico que guía el proyecto. No sólo en el espacio que protagonizará dentro de la plaza, donde calzada y aceras estarán en el mismo plano, sino en las dos vías que configuran el eje fundamental de los movimientos norte-sur en la ciudad. Padre Isla se remozará por completo, en el tramo que va hasta el cruce con Suero de Quiñones, donde enlazará con la infraestructura tranviaria de la integración de Feve; una estrategia prevista para que, antes de las elecciones municipales de la próxima primavera, puede funcionar el tranvía entre la estación y la plaza para dar imagen de cumplimiento de promesa electoral.
martes, 13 de abril de 2010
lunes, 12 de abril de 2010
domingo, 11 de abril de 2010
El estudio calcula más de 14 millones de beneficios, que se emplearán para el tranvía
La integración de Feve en la ciudad está respaldada por el acuerdo firmado por el ministro de Fomento, José Blanco, donde se compromete una inversión cercana a los 50 millones de euros para asumir como urbana toda la traza desde la entrada a la ciudad, además de para la reordenación del sector de la estación.
Este acuerdo hace que los 14,8 millones de beneficio que se prevén recaudar con la gestión del sector de la estación vayan a dedicarse al tranvía de León, según apuntan los responsables del proyecto. Este superávit saldría de los 39,8 millones de euros de la venta de las viviendas -”aunque supeditado al plazo en el que al final se construyan, cuyo coste se estima en 18,7 millones-” y la explotación del aparcamiento subterráneo de 150 plazas, que se construiría en la zona central del área, fuera del ámbito de las edificaciones. Entre los gastos, al margen de la ejecución de los edificios, destacan los casi 1,5 millones para indemnizaciones.
Este acuerdo hace que los 14,8 millones de beneficio que se prevén recaudar con la gestión del sector de la estación vayan a dedicarse al tranvía de León, según apuntan los responsables del proyecto. Este superávit saldría de los 39,8 millones de euros de la venta de las viviendas -”aunque supeditado al plazo en el que al final se construyan, cuyo coste se estima en 18,7 millones-” y la explotación del aparcamiento subterráneo de 150 plazas, que se construiría en la zona central del área, fuera del ámbito de las edificaciones. Entre los gastos, al margen de la ejecución de los edificios, destacan los casi 1,5 millones para indemnizaciones.
Feve se abre a la ciudad de León
El tranvía y el tren-tram
Integrado y con dos salidas
Por la vía actual en la ciudad circularán el tren-tram de Feve -cuya infraestructura tranviaria se extenderá hasta Guardo y tendrá un ramal al Hospital y un acceso al campus- y el tranvía de León, en el que la compañía ferroviaria participará junto al Ayuntamiento y que compartirá parte del trazado, al margen de la línea desde el Área 17 hasta Puente Castro, que será propia. Para atender a estas dos realidades, la traza mantiene el curso de la actual hasta el encuentro con la nueva calle que comunicará Padre Isla y Ramón y Cajal, desde donde se abren dos itinerarios: uno en curva para salir a Padre Isla y comunicar con el que ya prepara el consistorio hasta Santo Domingo, que usará el tranvía, y otro que mantendrá parte de los actuales andenes, destinado para el tren-tram de la empresa ferroviaria
Integrado y con dos salidas
Por la vía actual en la ciudad circularán el tren-tram de Feve -cuya infraestructura tranviaria se extenderá hasta Guardo y tendrá un ramal al Hospital y un acceso al campus- y el tranvía de León, en el que la compañía ferroviaria participará junto al Ayuntamiento y que compartirá parte del trazado, al margen de la línea desde el Área 17 hasta Puente Castro, que será propia. Para atender a estas dos realidades, la traza mantiene el curso de la actual hasta el encuentro con la nueva calle que comunicará Padre Isla y Ramón y Cajal, desde donde se abren dos itinerarios: uno en curva para salir a Padre Isla y comunicar con el que ya prepara el consistorio hasta Santo Domingo, que usará el tranvía, y otro que mantendrá parte de los actuales andenes, destinado para el tren-tram de la empresa ferroviaria
jueves, 1 de abril de 2010
martes, 30 de marzo de 2010
lunes, 8 de marzo de 2010
Una delegación leonesa viaja a Bilbao y Vitoria para conocer sus tranvías
El concejal de Participación Ciudadana en el Ayuntamiento de León, Vicente Canuria (PSOE), y una delegación de representantes de asociaciones de vecinos de la ciudad, han visitado hoy las ciudades de Bilbao y Vitoria para conocer su integración de la línea de FEVE y el funcionamiento del tranvía.
La delegación leonesa ha estado acompañada por el consejero delegado de Euskotren, Javier Cruz, mientras que en Vitoria fueron recibidos por el alcalde de esta ciudad, Patxi Lazcoz, según han informado fuentes del Ayuntamiento de León en un comunicado de prensa.
Allí, han realizado un viaje en el modelo de tranvía de Vitoria que tiene "muchas posibilidades" de ser el que circule por las calles de León, ha comentado el edil quien, además, ha destacado del sistema de transporte público de Vitoria y Bilbao la "interconexión" entre la red de autobuses y tranvía.
En el País Vasco también pudo constatar el rechazo vecinal que produjo en un primer momento el anuncio del proyecto de tranvía, aunque "dos años después de iniciar su andadura todos los barrios están solicitando paradas".
El tranvía de Bilbao tiene casi un kilómetro más que el proyectado para León, lo que supone siete kilómetros en doble vía, además de un sistema "antiatropellos".
La delegación leonesa ha estado acompañada por el consejero delegado de Euskotren, Javier Cruz, mientras que en Vitoria fueron recibidos por el alcalde de esta ciudad, Patxi Lazcoz, según han informado fuentes del Ayuntamiento de León en un comunicado de prensa.
Allí, han realizado un viaje en el modelo de tranvía de Vitoria que tiene "muchas posibilidades" de ser el que circule por las calles de León, ha comentado el edil quien, además, ha destacado del sistema de transporte público de Vitoria y Bilbao la "interconexión" entre la red de autobuses y tranvía.
En el País Vasco también pudo constatar el rechazo vecinal que produjo en un primer momento el anuncio del proyecto de tranvía, aunque "dos años después de iniciar su andadura todos los barrios están solicitando paradas".
El tranvía de Bilbao tiene casi un kilómetro más que el proyectado para León, lo que supone siete kilómetros en doble vía, además de un sistema "antiatropellos".
viernes, 26 de febrero de 2010
Villaquilambre disfrutará del tranvía que impulsa Feve desde León a Guardo
El Ayuntamiento está pendiente de una reunión con la compañía para conocer el proyecto de integración con la ciudad. Civiqus considera el Tram el mejor transporte
jueves, 18 de febrero de 2010
jueves, 11 de febrero de 2010
miércoles, 10 de febrero de 2010
Acuerdo para construir las primeras líneas del tranvía de León
Para garantizar el adecuado desarrollo del convenio, se acuerda la creación constituir una comisión de seguimiento, que estará integrada por un representante de cada una de las tres partes, correspondiendo su presidencia al representante del Ministerio de Fomento.
domingo, 7 de febrero de 2010
viernes, 5 de febrero de 2010
«Como siempre la razón y los datos técnicos se imponen a las declaraciones políticas»
La plataforma por el tranvía de ancho métrico aplaude la decisión del Ayuntamiento de impulsar la infraestructura con Feve. «Como siempre la razón y los datos técnicos se imponen a las declaraciones políticas», explicaron desde este colectivo, que asegura que el nuevo proyecto supondrá «un gran beneficio para la ciudad, porque generará empleo de calidad. Entre directos e indirectos la plantilla de Feve podría incrementarse en un 500%», apuntaron. Además, consideran que «sería bueno acometer la obra por fases y abrir en el 2011 un pequeño tramo entre la estación y Santo Domingo para que la gente entre en la cultura del tranvía».
miércoles, 3 de febrero de 2010
Gobierno, Ayuntamiento y Feve cierran un gran pacto para el transporte urbano con una inversión total de 150 millones
Gracias a la mediación del Ministerio de Fomento se elabora un gran pacto para que León tenga la integración de Feve en el proyecto del futuro transporte tranviario en la ciudad.
Como ya habiamos pedido, desde la creación de la "Plataforma por el ancho de Feve" en el tranvía, al integrar a Feve en la ciudad, se debería tener en cuenta el espacio urbano que ésta ocupa y puesto que el ancho que tiene FEVE es el menor (ancho 1000mm), es el ideal para adaptarlo en las calles de León.
Como ya habiamos pedido, desde la creación de la "Plataforma por el ancho de Feve" en el tranvía, al integrar a Feve en la ciudad, se debería tener en cuenta el espacio urbano que ésta ocupa y puesto que el ancho que tiene FEVE es el menor (ancho 1000mm), es el ideal para adaptarlo en las calles de León.
jueves, 28 de enero de 2010
LEÓN SE MERECE UN TRANVÍA
Ahora sería un buen momento para desempolvar los informes y estudios que posee Feve ante la implantación del tranvía o tren ligero en nuestra ciudad.
De esta manera, el tiempo de viaje región-centro urbano se hace competitivo con el vehículo privado, porque se ofrece un servicio sin trasbordos, y se evitan, lo que es más importante, accidentes en la carretera.
Un servicio que no finaliza en la estación ferroviaria actual (estación de FEVE de León), sino que puede continuar por las vías tranviarias urbanas, hasta el destino final de los usuarios (hospitales, centros comerciales, edificios históricos-monumentales, organismos oficiales, etc.)e incluso otras poblaciones y municipios (Puente Castro, San Andrés del Rabanedo, Armunia, etc )
El estudio que hizo Aciona, puede servir perfectamente, reduciéndose el tipo de ancho y contar con la integración de la Línea de Feve a su paso por Padre Isla. Independientemente se soterré en San Mamés o se realiza en superficie con plataforma tranviaria.
Paco San Martín
domingo, 24 de enero de 2010
viernes, 22 de enero de 2010
Feve y el alcalde piden ahora un consorcio para soterrar la línea
Es un buen momento para acercar posturas; y unir al proyecto de Acciona, pagándole a ésta los 250 mil euros que le han costado o costarán al ayuntamiento, junto a los proyectos de FEVE para el tranvía,o tren-tram e integrar la línea en León. Pero siempre respetando el ancho de vía que tiene Feve (1000mm).
Desde la Plataforma creada en León, "por el ancho métrico", se recibiría la noticia con alegría.
Desde la Plataforma creada en León, "por el ancho métrico", se recibiría la noticia con alegría.
lunes, 18 de enero de 2010
viernes, 15 de enero de 2010
jueves, 31 de diciembre de 2009
CARTAGENA/ Feve licita por 16 millones de euros la construcción de cuatro tranvías para la línea Cartagena-Los Nietos
Es diferente, como se puede comprobar en esta noticia, el tratamiento que se le da en otras comunidades autonómicas donde discurren las líneas de FEVE, al que se le da por parte del concejal de urbanismo del ayuntamiento de León.
El Sr. Gutiérrez sabe muy bien que Feve siempre ha querido estar en el proyecto del tranvía en León y de hecho, hace dos años presento sus informes técnicos.
La equivocación es manifiesta y el empecinamiento en los errores crecen con la terquedad. ¿Será por eso que se nos llama "cazurros"?
El Sr. Gutiérrez sabe muy bien que Feve siempre ha querido estar en el proyecto del tranvía en León y de hecho, hace dos años presento sus informes técnicos.
La equivocación es manifiesta y el empecinamiento en los errores crecen con la terquedad. ¿Será por eso que se nos llama "cazurros"?
sábado, 26 de diciembre de 2009
miércoles, 16 de diciembre de 2009
martes, 15 de diciembre de 2009
lunes, 30 de noviembre de 2009
lunes, 26 de octubre de 2009
IU lamenta que "los ocho tranvías que circularán por León en 2011 lo hagan por una única línea"
Todavía estamos esperando explicaciones relativas al proyecto de tranvía elaborado por FEVE que por una cuarta parte del coste y sin más obligaciones que pagar el billete implantaría entre 6 y 7 líneas en cuatro años".
IU lamenta que "el PMUS reduzca el tranvía a una sola línea en los próximos 9 años, que se construya donde menos urgente es y más daño hace al comercio tradicional y que todavía no conozcamos si de verdad se planificarán varias líneas de tranvía en León o se quedará en la foto de postal que ahora se nos ofrece. De allí la importancia de conocer el trabajo elaborado por FEVE".
IU lamenta que "el PMUS reduzca el tranvía a una sola línea en los próximos 9 años, que se construya donde menos urgente es y más daño hace al comercio tradicional y que todavía no conozcamos si de verdad se planificarán varias líneas de tranvía en León o se quedará en la foto de postal que ahora se nos ofrece. De allí la importancia de conocer el trabajo elaborado por FEVE".
miércoles, 23 de septiembre de 2009
martes, 15 de septiembre de 2009
lunes, 31 de agosto de 2009
El presidente de la compañía apuesta ahora por transformar en tranvía la línea de vía estrecha a su paso por la capital
Es un tren mucho más amable, convive mejor con los ciudadanos, con los vehículos y otros medios de transporte, y permite una integración urbanística sin rupturas dentro de las ciudades. Es el tren de transporte para recorridos cortos en el siglo XXI. Ya hay varias experiencias en España, y nosotros pondremos en marcha un proyecto interprovincial entre Guardo-Cistierna-León, con 90 kilómetros en total en modo tranvía, que permitirá solucionar el problema gravísimo que supone en este momento la integración de Feve en León. Seguramente, será muy útil para el Principado porque va a ver cómo muy cerca hay un trazado tranviario extenso que puede servir de referencia para los anillos de Asturias.
martes, 4 de agosto de 2009
Feve plantea sustituir por un tranvía la línea que une León con Guardo
La compañía Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve) pretende poner en marcha antes de dos años el primer tranvía de la provincia. Se trata de un tren ligero, que según han confirmado fuentes de la empresa, cubriría los 90 kilómetros de distancia que separan la ciudad y la localidad palentina de Guardo y cuyos estudios ya se están elaborando.
En el proyecto están implicados Feve, la Junta de Castilla y León, los ayuntamientos y el Ministerio de Fomento. De hecho, el próximo mes de septiembre, el ministro José Blanco ultimará los detalles de la puesta en funcionamiento del nuevo tranvía durante su visita a la provincia.
Es más, parece que las diferencias de ancho de vía entre la capital y el resto del trazado que realiza Feve desde hace cien años se solucionarán con un intercambiador.
Para la empresa, el tren de cercanías «aporta mayor seguridad y solucionaría la integración en León capital» con un ahorro de 52 millones de euros. La apuesta por el tranvía o metro ligero, más conocido como Tram en muchas ciudades, también se apoya en que «es un sistema de transporte flexible que puede diseñarse para dar respuesta a cualquier nivel de demanda de transporte urbano», indican.
El tranvía «resuelve satisfactoriamente cuestiones como la integración urbana, la accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas, el respeto al medio ambiente. Da mayor velocidad comercial y aporta el triple de capacidad que el autobús a igualdad de espacio de vía pública ocupado», matiza (Paco San Martín,el 31-01-09,cartas al diario de León)
Valencia fue la primera ciudad española en reintroducir el tranvía en 1994, con un éxito que lo ha llevado a ampliar las líneas en tres ocasiones. Le siguieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Sevilla, Tenerife, Murcia y la localidad madrileña de Parla (en el 2007) y Vitoria (2008).
León figura entre los próximos candidatos junto con Granada, Jerez, Córdoba, Pamplona, Zaragoza, Elche, Burgos, Salamanca, Toledo, Lejona-Sestao, Baracaldo, el Alto Deva, Jaén, la Bahía de Cádiz, La Coruña, Asturias y Cantabria. En la actualidad, Feve gestiona 1.214 kilómetros de red de vía estrecha en el norte de España, transporta 14 millones de pasajeros y más de 4 millones de toneladas de mercancías anuales.
En el proyecto están implicados Feve, la Junta de Castilla y León, los ayuntamientos y el Ministerio de Fomento. De hecho, el próximo mes de septiembre, el ministro José Blanco ultimará los detalles de la puesta en funcionamiento del nuevo tranvía durante su visita a la provincia.
Es más, parece que las diferencias de ancho de vía entre la capital y el resto del trazado que realiza Feve desde hace cien años se solucionarán con un intercambiador.
Para la empresa, el tren de cercanías «aporta mayor seguridad y solucionaría la integración en León capital» con un ahorro de 52 millones de euros. La apuesta por el tranvía o metro ligero, más conocido como Tram en muchas ciudades, también se apoya en que «es un sistema de transporte flexible que puede diseñarse para dar respuesta a cualquier nivel de demanda de transporte urbano», indican.
El tranvía «resuelve satisfactoriamente cuestiones como la integración urbana, la accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas, el respeto al medio ambiente. Da mayor velocidad comercial y aporta el triple de capacidad que el autobús a igualdad de espacio de vía pública ocupado», matiza (Paco San Martín,el 31-01-09,cartas al diario de León)
Valencia fue la primera ciudad española en reintroducir el tranvía en 1994, con un éxito que lo ha llevado a ampliar las líneas en tres ocasiones. Le siguieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Sevilla, Tenerife, Murcia y la localidad madrileña de Parla (en el 2007) y Vitoria (2008).
León figura entre los próximos candidatos junto con Granada, Jerez, Córdoba, Pamplona, Zaragoza, Elche, Burgos, Salamanca, Toledo, Lejona-Sestao, Baracaldo, el Alto Deva, Jaén, la Bahía de Cádiz, La Coruña, Asturias y Cantabria. En la actualidad, Feve gestiona 1.214 kilómetros de red de vía estrecha en el norte de España, transporta 14 millones de pasajeros y más de 4 millones de toneladas de mercancías anuales.
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