Buendía: «Queremos que FEVE sea el principal operador del tren-tran»

El consejero de Infraestructuras, Francisco González Buendía, no se anduvo ayer con medias tintas y aseguró que el Principado quiere que «FEVE sea el principal operador del tren-tran». No en vano explicó que todos los estudios que se han hecho hasta el momento -ya se han invertido seis millones en ellos- están en el ancho métrico que utiliza la compañía</em>. ¿Las razones? Para empezar, que «la mitad de los trabajadores de la empresa de transportes, unas mil personas, son asturianas». Claro que las declaraciones hay que circunscribirlas al acto en las que tuvo lugar. FEVE presentaba su plan estratégico hasta 2012 y lo hacía en el Casino de Llanes.
El presidente de la compañía, Ángel Villalba, apuntó que están preparados para que, cuando lo exijan las comunidades, «podamos invertir en esos servicios». Lo dijo minutos antes, cuando relataba a los periodistas las directrices de los próximos cuatro años: «Queremos aumentar un 30% nuestros ingresos operativos y alcanzar en 2012 los 53 millones». Para ello, FEVE pretende generar más recursos propios -hablaron de sectores como el transporte de mercancías- para afrontar sus gastos y obtener mayor rentabilidad. La inversión total que se prevé para estos años: más de 616 millones. Con ellos se renovará el parque móvil con 40 nuevas máquinas, que se unirán a las nueve que ya se han renovado y que supondrán casi el 70% de la flota. Eso y la electrificación completa de 177 kilómetros «fundamentalmente en el eje Asturias-Vizcaya» harán más ecológicos los ferrocarriles de la compañía. Además, se renovarán 114 kilómetros de vía. «Vamos a construir 25 kilómetros nuevos entre los tramos de Collanzo y Felechosa, Matallana y Vegacerbera, y Cistierna y Guardo», apuntó Villalba.
El presidente anunció que en estos cuatro años se suprimirán 124 pasos a nivel y se automatizarán 69. Además se remodelarán más de cuarenta estaciones y se seguirá desplegando la fibra óptica de la compañía. El montante también permitirá realizar nuevas obras de acceso a puertos como el de Gijón, «donde queremos estar», e instalaciones fabriles como la Zalia.
Y sobre el AVE del Cantábrico, Buendía dijo que «cualquier infraestructura es bienvenida, siempre que no sea a toda costa».

Prensa el tranvía de León

Luz para Feve y el tranvía

LUZ PARA FEVE Y EL TRANVÍA.

Hasta hace bien poco el horizonte del tranvía de la ciudad, y de la integración en él de la línea de FEVE parecía despejado. FEVE, que comunica la ciudad con Guardo se integraría con el tranvía de León. La gente que llega en FEVE a León cada día podría conectar directamente con el transporte urbano de la ciudad, el tranvía se ajustaría al ancho de la vía de FEVE, y ésta podría integrarse en el tejido urbano de la ciudad, mediante un proyecto en superficie, accesible y económico, desde la Asunción –quizás desde San Feliz, o al menos desde Villaquilambre- hasta la actual Estación, y que por su escaso coste en la ciudad permitiría integrar también otro buen tramo fuera de ella. Las noticias que me llegan, y lo que entre líneas leo en las declaraciones de Ángel Villalba, presidente de FEVE, parecen confirmar que hay cambios. Me dicen que el Ayuntamiento de León se propone decidir, rápidamente y sin debates, que el nuevo tranvía -esencial para la nueva ciudad del tercer milenio en que debe transformarse todo el área metropolitana- se ejecute en ancho internacional. Eso supondrá más plazo de ejecución, mayor complejidad y mucho mayor presupuesto de las obras – 52 millones más la integración de FEVE y mucho más aumento para el tranvía- desperdicio de las sinergias de la integración para los viajeros que vienen en FEVE y de la infraestructura de ésta que ya existe, necesidad de nuevos intercambiadores de viajeros, evidentes perjuicios para los ciudadanos del área metropolitana que viven al Norte de León y se desplazan al centro diariamente, y aumento de la descoordinación entre los medios de transporte. Me preocupa. Y también les debería preocupar a los responsables de los Ayuntamientos por donde FEVE discurre en la actualidad. ¿Qué piensan los sindicatos de FEVE? ¿Cual es la postura de la compañía? ¿La decisión la va a tomar sólo el concejal de urbanismo de León? ¿Se tomarán en consideración los intereses y opiniones de los vecinos del área metropolitana y del resto de municipios por los que discurre la línea de FEVE en la actualidad? ¿Alguien se ha fijado en el Tren TRAN de la comunidad Valenciana, o en la solución de Asturias? En esto, como en tantas otras cosas, hace falta mucha luz…por supuesto con taquígrafos, para que nadie decida en nuestra contra y por nosotros.

Sumario: El ancho europeo del tranvía será más costoso y complejo, y perjudicará a los vecinos del norte de León.

Miguel E. Hidalgo

Feve soterrará su trazado si León no le da entrada como tranvía ( Diario de León - 12/02/2009 )

El tranvía de León… ¿político?

Todos sabemos los problemas que a veces pueden crearse por la diferencia de colores políticos existentes en las distintas administraciones Ayuntamiento de León PSOE, Junta de Castilla y León PP y Gobierno central PSOE, en casos como el proyecto del tranvía o tram para león queda evidentemente demostrado. Si tomamos como referencia el principado de Asturias en el protocolo de colaboración suscrito por el Presidente del Principado PSOE, la Ministra de Fomento PSOE y el Presidente de FEVE donde se confirma el compromiso de las instituciones firmantes en el desarrollo e implantación del Tren-Tran en Asturias. Podemos observar que la dirección de las dos administraciones son del mismo color político y razonan con muy buen criterio en mi opinión, que Asturias cuenta con vías, instalaciones y trazados de la empresa FEVE -la denominada red ferroviaria de ancho métrico- que discurre por buena parte del territorio autonómico y, particularmente, por el área central. Estas instalaciones son un punto de partida de gran valor para el desarrollo del tren-tranvía de Asturias. De esta manera, en el proyecto del Tram de León sería de gran interés estratégico-social darle una salida a todas las poblaciones del valle del Torío, acercarlas a la capital ,dándole una oportunidad a las instalaciones actualmente en servicio, modernizándolas y adaptándolas a una nueva explotación, como ha ocurrido en Alicante y en otras ciudades europeas. En León tenemos un proyecto de tranvía que nace desde el ayuntamiento y que debería pasar por la valoración del trazado y las instalaciones de la empresa FEVE en nuestra ciudad, como así sucede en Asturias. Desde la Junta de Gobierno de Castilla León PP, de distinto color político al ayuntamiento de León PSOE-UPL, no dan muestras de colaborar en el desarrollo e implantación del tren-tranvía tram. Pero si analizamos proyectos similares y en ejecución, como el del tram de Alicante, donde el ayuntamiento es del mismo color que el Gobierno Valenciano, podemos observar que el PP dice o actúa de forma diferente a lo que dice y como actúa en León. En Alicante el tram cuenta con las vías, instalaciones y trazados de la empresa FGV transferida de FEVE, que han sido utilizadas y aprovechadas en su infraestructura para la ejecución del trazado del Tram. Electoralmente el proyecto del Tram de Alicante, el Partido popular a sabido sacarle la rentabilidad en distintas elecciones autonómicas, municipales y generales. Pues a golpe de inauguraciones por tramos, se le ha dotado de publicidad al proyecto y que en la actualidad tiene unos estupendos resultados para los ciudadanos. Por lo tanto, creo que en el proyecto de tranvía-tram para León son los resultados los que interesan al ciudadano y dejarse de intereses políticos, unificando discursos e ideas y no decir y hacer unas cosas en una Comunidad Autónoma y todo lo contrario en otra. Señores políticos unifiquen criterios y velen por el interés público y no por el individual, nosotros sabremos transcribirlo en las urnas en su momento.

Pedro García Soriano (publicado en: diario de León)
07/02/2009