Fernández recuerda que el tranvía es un proyecto "no olvidado" que avanza por los barrios de la ciudad

“Tenemos que dar las gracias a las ciudadanos por su apoyo y más aún cuando algunas personas no han querido apoyar ni hacer su aportación para el futuro de nuestra ciudad, como lo vimos cuando hubo un movimiento para paralizar el tranvía. Pero el proyecto del tranvía, gracias a las ciudadanos, sigue su camino y su marcha”.

UGT destaca que la inversión de Feve dinamiza la economía y fija población

Licitado el mayor paquete de obras del tranvía de León

Ángel Villalba debe saldarse con un sobresaliente, evidenciando que es un leonés necesario

Apoyo totalmente a la publicación de Miguel Ángel Domínguez Pérez en el blog "Cepeda chic noticias" donde dice que:
"Las obras, que previsiblemente se terminarán en el 2012, darán a León una nueva dimensión urbana, pues el Tranvía de León culminará un ancho métrico de auténtico ensueño, ofreciendo un servicio de transporte de calidad para la ciudad. Ciertamente, la gestión al frente de FEVE de Ángel Villalba debe de saldarse con un sobresaliente, evidenciando que es un leonés necesario y la antítesis de algunos leoneses que durante estos pasados meses hacían su cruzada contra el tranvía y el desarrollo de la ciudad de León.

Feve licita por 18,27 millones las obras de integración de las vías en la ciudad

Los trabajos, que contarán con un plazo de ejecución de 15 meses, consistirán en actuar sobre la superestructura de la plataforma férrea entre el límite del término municipal y la estación de la capital, que será adecuada, así como la conexión con el Complejo Asistencial de León, según publica en su edición de hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).

La Junta da los permisos arqueológicos a Feve para iniciar la obra del tranvía

Adecuación del entorno de la estación de León

Conocida entre los leoneses como “Estación de Matallana” (ya que de esa localidad partía el ramal del Ferrocarril de La Robla que iba hacia León), su entorno va a ser radicalmente cambiado con esta nueva adjudicación de obras. Así, el proyecto tranviario leonés contempla la remodelación completa de la terminal urbana, concebida para un ferrocarril pesado y sobredimensionada para las necesidades de un tranvía urbano.

Para este entorno se ha adjudicado ahora un nuevo paquete de obras que persiguen integrar la estación y su entorno en el denso espacio urbano en el que se inscriben. Las obras han sido adjudicadas a CEYD por un importe de 419.199 euros y tienen un plazo máximo de ejecución de tres meses a partir del comienzo de las mismas.

La actuación a realizar consiste en la adecuación de los accesos a la estación creando recorridos peatonales que conectarán con la calle Padre Isla y que mejorarán el tránsito peatonal de todo el entorno. Para ello se plantea la creación de un gran espacio libre para el esparcimiento de los ciudadanos, al tiempo que se acomete una apertura espacial de la estación hacia la ciudad de León dando continuidad al Espacio Vías, ubicado en el antiguo cocherón de Feve. Este “Espacio Vías” es fruto de la remodelación de los antiguos talleres y cocheras de Feve en León, fuera de servicio desde hacía varios años, y que se han convertido ya en un dinámico espacio cultural que se verá más plenamente integrado en la ciudad a partir de la culminación de las obras ahora adjudicadas.

En el área de la estación se plantean ahora una serie de recorridos peatonales basados en el arbolado existente que servirá de base para la creación de zonas de estancia. Estos recorridos y su arboleda serán tratados como “elementos esculturales”, y entre ellos se crearán un “sendero poético”. Además, dentro de este espacio ocuparán un lugar destacado dos elementos singulares: una antigua grúa a modo de escultura, como elemento representativo de Feve en la ciudad, y un reloj de agua como alegoría del paso del tiempo. Finalmente, esta actuación incluye la rehabilitación de la fachada del edificio principal de la estación y una nueva iluminación del mismo.

Feve prueba el tranvía de hidrógeno

Sin contaminar El tranvía en pruebas fue creado a partir de uno de los tres coches de la serie 3400, conocido como Fabiolo y en desuso. La pila de combustible que lo impulsará es un dispositivo integrado a su vez por dos baterías cargadas con hidrógeno, cuyas reacciones químicas generan electricidad y tienen la ventaja de no producir ningún elemento contaminante. Sólo agua.

El hidrógeno se almacena en unos tanques ubicados en el techo del tranvía y, para repostar, se están evaluando diferentes alternativas, como el cambio de unas botellas por otras hasta la instalación de un sistema de compresión para poder recargar el combustible necesario. Una vez que culmine la adaptación del Fabiolo , pesará unas 23 toneladas y será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora. El recorrido entre Llovio y Ribadesella, que tiene unos cinco kilómetros de longitud, se realizará con paradas intermedias de un minuto para no saturar el sistema de propulsión.