viernes, 6 de enero de 2012
martes, 27 de diciembre de 2011
lunes, 26 de diciembre de 2011
FEVE ya cuenta con una docena de conductores de tranvía formados en su Escuela de León
FEVE ya cuenta con una docena de conductores de tranvía formados en su Escuela de León. Los nuevos profesionales han entrado a formar una bolsa que optará a los puestos generados cuando finalice la integración de la vía estrecha en la ciudad a finales de 2012 y se instalen los tranvías.
El presidente de FEVE, Ángel Villalba, hizo entrega de los diplomas a la primera promoción de conductores de tranvía formados en la Escuela de Formación Ferroviaria que la entidad del Estado tiene en León. Ángel Villalba anunció que los vehículos encargados en mayo ya están terminados y harán su rodaje en la Comunidad Valenciana. Feve habrá pagado 10 millones de euros para la mejora de las infraestructuras en León cuando finalice 2011.
Este curso teórico-práctico comenzó en mayo. Se impartió en León la teoría y el apartado práctico en Bilbao y Vitoria, donde los alumnos realizaron tareas de conducción en tranvías de Euskotren.
Los doce alumnos completaron el curso. Su destino será pilotar uno de los tren-tranvía que lleguen a la capital leonesa a finales de 2012, fecha en la que se estima que estarán terminadas las infraestructuras de integración de la Vía Estrecha en la ciudad, sea cual sea el formato, ya que puede depender de FEVE o de un consorcio entre la empresa ferroviaria y el ayuntamiento.
El presidente de FEVE, Ángel Villalba, hizo entrega de los diplomas a la primera promoción de conductores de tranvía formados en la Escuela de Formación Ferroviaria que la entidad del Estado tiene en León. Ángel Villalba anunció que los vehículos encargados en mayo ya están terminados y harán su rodaje en la Comunidad Valenciana. Feve habrá pagado 10 millones de euros para la mejora de las infraestructuras en León cuando finalice 2011.
Este curso teórico-práctico comenzó en mayo. Se impartió en León la teoría y el apartado práctico en Bilbao y Vitoria, donde los alumnos realizaron tareas de conducción en tranvías de Euskotren.
Los doce alumnos completaron el curso. Su destino será pilotar uno de los tren-tranvía que lleguen a la capital leonesa a finales de 2012, fecha en la que se estima que estarán terminadas las infraestructuras de integración de la Vía Estrecha en la ciudad, sea cual sea el formato, ya que puede depender de FEVE o de un consorcio entre la empresa ferroviaria y el ayuntamiento.
martes, 13 de diciembre de 2011
martes, 6 de diciembre de 2011
La eliminación de la trinchera y la plaza de Juan de Austria avanzan
Esta celeridad en las labores de ejecución del proyecto es más visible todavía cuando se encara la traza, desde el puente de Juan de Austria en dirección a la estación. La eliminación de la trinchera ya encuentra sobre el terreno los soportes de hormigón sobre los que irá la losa que ayudará a salvar los más de dos metros de diferencia de cotas que hay entre el espacio de los raíles y las calles. La urbanización de todo este corredor ganará espacio en las próximas semanas y permitirá crear las primeras comunicaciones entre las calles que antes se asomaban a la vía sin posibilidad de unirse. Un total de 14 conexiones, de las cuales una decena serán sólo para los peatones, mientras que el resto simultaneará el tránsito de personas con los vehículos.
La sutura urbana que mantiene condicionada la vida de casi una cuarta parte de la población de la capital leonesa desde hace casi un siglo.
La sutura urbana que mantiene condicionada la vida de casi una cuarta parte de la población de la capital leonesa desde hace casi un siglo.
sábado, 26 de noviembre de 2011
viernes, 18 de noviembre de 2011
Feve reurbaniza la conexión de San Mamés con Las Ventas y La Asunción
Las obras de integración de Feve han llegado a la plaza Juan de Austria, uno de los puntos más complejos del proyecto ya que es necesario rebajar la cota actual de la zona hasta las vías, que serán adaptadas para que pueda pasar el futuro tranvía.
lunes, 17 de octubre de 2011
El 'tren-tran' de Feve ya avanza hacia el Hospital y acelera su integración urbana
Las obras de integración del tranvía urbano en la ciudad ganan terreno en el centro urbano y serán realidad en tan sólo 16 meses
Desde hace semanas las obras de integración aceleran en su ejecución tanto en el corazón de la ciudad, dentro de la estación de Matallana, como en el entorno de San Mamés y La Asunción.
Las obras además han llegado ya al entorno del Hospital de León, hasta donde Feve hará llegar un ramal que permitirá conectar su estación con el Complejo Asistencial. En concreto la empresa Domingo Cueto ya ha levantado la mediana por la que circulará el futuro tranvía urbano.
Desde hace semanas las obras de integración aceleran en su ejecución tanto en el corazón de la ciudad, dentro de la estación de Matallana, como en el entorno de San Mamés y La Asunción.
Las obras además han llegado ya al entorno del Hospital de León, hasta donde Feve hará llegar un ramal que permitirá conectar su estación con el Complejo Asistencial. En concreto la empresa Domingo Cueto ya ha levantado la mediana por la que circulará el futuro tranvía urbano.
lunes, 10 de octubre de 2011
miércoles, 5 de octubre de 2011
Luchamos por ello
JOSÉ ÁLVAREZ GUERRA
La evolución de una estación
Para muchos leoneses, de esos que hoy peinan canas, si es que tienen la suerte de aún tener pelo, la estación de Matallana era algo que estaba en el paisaje, no mucho más.
En mi caso, que pelo tengo poco y canas todas, solamente una vez usé aquel tren, allá por los años ni se sabe, cuando estudiaba sexto de bachillerato, en una excursión que hicimos a La Vecilla.
Claro que por aquellas fechas los viajes de fin de curso, cuando los había, eran una cosa cutre y tercermundista, un festejo con una tortilla de patata en una tartera y poco más. Nada de ir a Roma, Grecia y aún más allá.
No había empezado el Plan de Desarrollo de López Rodó, y lo mismo que no había aquellos viajes estudiantiles (y si los había, eran a La Vecilla o similares), se iba de veraneo al pueblo de tus padres, pues Benidorm, Torremolinos o Marbella no existían, al menos como ahora, y muy poquita gente, como Carmen Lomana por ejemplo, iba a Celorio, incluso a lugares aún más exóticos, como San Sebastián.
Así que al ver ahora cómo desaparecen las viejas, aunque supongo que renovadas, vías de aquel ferrocarril en el que un día, con la muchachada quinceañera y sólo masculina, desde luego, me fui a pasar un día de campo, sin clase ni estudio, no puedo por menos que asombrarme de cómo cambian las costumbres, y con ellas, esas cosas que nos acompañaron como inamovibles.
Si me llegan a decir entonces que esa vieja estación se iba a convertir en una cosa mezcla de ella misma y centro lúdico y cultural, y que iba a ser salida de un tranvía que permitirá llegar a la universidad (¿una universidad en León?) y más, palabrita del Niño Jesús que habría jurado que estaban locos.
Pero los caminos del señor son insondables, que se dice, y así resulta que un tranvía que iba del norte al sur, que se unía, pero no, con el ferrocarril de vía estrecha, con un ancho de vía que era diferente pero que al final era el mismo, termina por ser el único tramo de tranvía que vamos a tener, y ¡oh milagro de estos tiempos!, una estación centenaria y un medio de transporte no menos antiguo, se unen y se revitalizan, dándose ellos una nueva oportunidad, y a nosotros un nuevo camino.
Bienvenido sea, y prometo volver, hasta La Vecilla o hasta donde sea.
La evolución de una estación
Para muchos leoneses, de esos que hoy peinan canas, si es que tienen la suerte de aún tener pelo, la estación de Matallana era algo que estaba en el paisaje, no mucho más.
En mi caso, que pelo tengo poco y canas todas, solamente una vez usé aquel tren, allá por los años ni se sabe, cuando estudiaba sexto de bachillerato, en una excursión que hicimos a La Vecilla.
Claro que por aquellas fechas los viajes de fin de curso, cuando los había, eran una cosa cutre y tercermundista, un festejo con una tortilla de patata en una tartera y poco más. Nada de ir a Roma, Grecia y aún más allá.
No había empezado el Plan de Desarrollo de López Rodó, y lo mismo que no había aquellos viajes estudiantiles (y si los había, eran a La Vecilla o similares), se iba de veraneo al pueblo de tus padres, pues Benidorm, Torremolinos o Marbella no existían, al menos como ahora, y muy poquita gente, como Carmen Lomana por ejemplo, iba a Celorio, incluso a lugares aún más exóticos, como San Sebastián.
Así que al ver ahora cómo desaparecen las viejas, aunque supongo que renovadas, vías de aquel ferrocarril en el que un día, con la muchachada quinceañera y sólo masculina, desde luego, me fui a pasar un día de campo, sin clase ni estudio, no puedo por menos que asombrarme de cómo cambian las costumbres, y con ellas, esas cosas que nos acompañaron como inamovibles.
Si me llegan a decir entonces que esa vieja estación se iba a convertir en una cosa mezcla de ella misma y centro lúdico y cultural, y que iba a ser salida de un tranvía que permitirá llegar a la universidad (¿una universidad en León?) y más, palabrita del Niño Jesús que habría jurado que estaban locos.
Pero los caminos del señor son insondables, que se dice, y así resulta que un tranvía que iba del norte al sur, que se unía, pero no, con el ferrocarril de vía estrecha, con un ancho de vía que era diferente pero que al final era el mismo, termina por ser el único tramo de tranvía que vamos a tener, y ¡oh milagro de estos tiempos!, una estación centenaria y un medio de transporte no menos antiguo, se unen y se revitalizan, dándose ellos una nueva oportunidad, y a nosotros un nuevo camino.
Bienvenido sea, y prometo volver, hasta La Vecilla o hasta donde sea.
miércoles, 21 de septiembre de 2011
FEVE Y VOSSLOH UN FUTURO EN EL TREN-TRANVIA DE LEON
Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve), empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona la red de vía métrica más extensa de Europa, ha adjudicado a Vossloh España la fabricación de cuatro unidades de Tren-tram para dar servicio en la ciudad de León. Concretamente operaran en la línea León-Guardo
Feve ha elegido a Vossloh España por su dilatada experiencia como proveedor de operadores ferroviarios para renovar parte de su flota con unidades mejor dotadas tecnológicamente, así como por las particulares características del tren-tram, un innovador medio de transporte por ferrocarril que combina líneas de cercanías con la red de tranvías urbanos, como ya ocurre en Alicante.
El tren-tram diseñado y desarrollado por Vosssloh España es un innovador tren ligero que destaca por el aprovechamiento de la infraestructura ya existente (utiliza las vías métricas convencionales de los trenes de cercanías y de los tranvías urbanos tradicionales), así como por su confort y su adaptabilidad. Es un ferrocarril en el que las plataformas de acceso son de ‘tipo bajo’ y la amplitud de las puertas es mayor que en un tren convencional, lo que facilita la accesibilidad de personas con movilidad reducida.
El tren-tram de Vossloh dispone de todos los elementos de seguridad necesarios y un equipamiento tecnológico de última generación. Otro de los aspectos destacables de estas unidades es su eficiencia y sostenibilidad gracias a un sistema que permite la recuperación de la energía. Además, cuenta con una suspensión neumática y presenta unos niveles de ruido muy bajos debido al uso de ruedas elásticas.
Con la adquisición de estas nuevas unidades, FEVE se suma a los operadores que cuentan con este tipo de vehículos tan versátiles y que actualmente se encuentran en auge en todo el mundo.
Vossloh España,S.A
Pol. Ind. del Mediterráneo
Mitxera, nº.6
46550 Albuixech (Valencia)
Spain
Feve ha elegido a Vossloh España por su dilatada experiencia como proveedor de operadores ferroviarios para renovar parte de su flota con unidades mejor dotadas tecnológicamente, así como por las particulares características del tren-tram, un innovador medio de transporte por ferrocarril que combina líneas de cercanías con la red de tranvías urbanos, como ya ocurre en Alicante.
El tren-tram diseñado y desarrollado por Vosssloh España es un innovador tren ligero que destaca por el aprovechamiento de la infraestructura ya existente (utiliza las vías métricas convencionales de los trenes de cercanías y de los tranvías urbanos tradicionales), así como por su confort y su adaptabilidad. Es un ferrocarril en el que las plataformas de acceso son de ‘tipo bajo’ y la amplitud de las puertas es mayor que en un tren convencional, lo que facilita la accesibilidad de personas con movilidad reducida.
El tren-tram de Vossloh dispone de todos los elementos de seguridad necesarios y un equipamiento tecnológico de última generación. Otro de los aspectos destacables de estas unidades es su eficiencia y sostenibilidad gracias a un sistema que permite la recuperación de la energía. Además, cuenta con una suspensión neumática y presenta unos niveles de ruido muy bajos debido al uso de ruedas elásticas.
Con la adquisición de estas nuevas unidades, FEVE se suma a los operadores que cuentan con este tipo de vehículos tan versátiles y que actualmente se encuentran en auge en todo el mundo.
Vossloh España,S.A
Pol. Ind. del Mediterráneo
Mitxera, nº.6
46550 Albuixech (Valencia)
Spain
martes, 20 de septiembre de 2011
lunes, 19 de septiembre de 2011
LEON TENDRÁ SU TRANVÍA
(19/09/2011) Esta noche, a las 22:10, partió el último tren convencional que Feve ha hecho rodar por las calles de León. Así se pone un paréntesis de año y medio en los 88 años de historia en común que la vía estrecha ha tenido con la capital del Reino de León. El 31 de mayo de 1923 rodaron por primera vez de manera regular los trenes del Ferrocarril de La Robla en su ramal que unía la estación de Matallana con la capital leonesa. En estas casi nueve décadas la ciudad ha ido envolviendo las vías y ya en el siglo XXI se han ido dando las condiciones para reconvertir el tramo urbano, desde la estación de La Asunción, en un recorrido tranviario, plenamente integrado con la ciudad, reservado ahora a nuevos trenes tipo tranvía y tren tran.
El proceso para que esto haya sido realidad ha sido largo. Y si bien los primeros proyectos tranviarios de León del año 2008 no tuvieron en cuenta para nada al viejo trazado de vía estrecha lo cierto es que la situación cambió radicalmente un año después y el Ministerio de Fomento y Feve trabaron alianza con el consistorio leonés para diseñar un nuevo tranvía que, de paso, permitía aliviar al callejero urbano de una vía que seccionaba varios viales desde el Barrio de la Asunción hasta el centro.
El proyecto que ahora comienza a ejecutarse contempla desmantelar estos dos kilómetros desde el periférico barrio norte de La Asunción hasta la actual estación de León, conocida en la ciudad como la "Estación de Matallana". Al mismo tiempo contempla la construcción de un ramal que daría acceso al complejo hospitalario de la capital. Por ahora ha quedado en suspenso el tramo, también de nueva construcción, que desde la actual estación término acercaría los tranvías hasta la Plaza de Santo Domingo, el corazón de la ciudad, debido a diversos desencuentros con vecinos y comerciantes.
Nueva estación de San Feliz
El proyecto, cuyas obras afrontan ahora su fase definitiva, implica una remodelación radical de la faz urbana lindante con el actual trazado de Feve, con permeabilización de las vías, abriendo calles cortadas, eliminando pasarelas, creando bulevares, un total del quince calles nuevas, deiz de ellas peatonales. La actual estación se conformará como un espacio ciudadano de calidad que seguirá recibiendo los nuevos tranvías de Feve. Ya ha sido construido el nuevo “jardín poético” frente a la estación y las antiguas cocheras se han convertido en un relevante centro cultural, el Espacio Vías.
El último hito de este proceso sucedió este pasado mes de julio, cuando Feve inauguró la nueva base logística leonesa, situada en la estación de San Feliz de Torío, a unos doce kilómetros de la ciudad, Allí se ha construido una gran nave para el estacionamiento de trenes, que empezará a usarse a partir de ahora. Será precisamente en San Feliz donde rindan viaje los convoyes turísticos de Feve de ahora en adelante. Los trenes de viajeros regulares, por su parte, terminarán ahora su recorrido en el apeadero de La Asunción, que ha sido dotado de un aparcamiento para el estacionamiento de los autobuses que acercarán los viajeos al centro urbano.
Con la salida del último cercanías hacia San Feliz , se iniciará la fase más visible de esta reconversión, con la retirada de los dos kilómetros de vías de Feve. En todo caso, ya se han iniciado hace unos días las primeras obras del ramal de nueva construcción desde la Zona Universitaria hasta el complejo hospitalario, que han implicado en restricciones a la movilidad rodada en algunos viales leoneses. También durante este mes de agosto comenzaron las obras del intercambiador de La Asunción, donde rendirán término los trenes de red convencional de Feve y se producirá el transbordo
Crónica de un “hasta luego”
El último tren de tipo convencional, un tren de la moderna serie 2700, dejó esta noche los andenes de la estación de León con algunos pocos viajeros, camino de San Feliz.. Ha sido una salida fría, sin ceremonia alguna, y sólo algunos pocos amigos del ferrocarril han despedido a parte de la historia de la capital leonesa: la vieja estación de Matallana como término de una línea convencional. El tren volverá, trocado en moderno tranvía, pero sin duda alguna, esta pasada noche se ha cerrado parte de una historia.
Este último viaje ha sido precedido dos circulaciones simbólicas. Por un lado la última salida del Transcantábrico, que abandonó ayer León y ya no volverá a surcar estas vías, dado que la configuración de la terminal tranviaria no es apta para este larguísimo convoy turístico que, de ahora en adelante y para siempre, tendrá su terminal en la estación de San Feliz. Finalmente, el último tren que hizo su entrada en León fue un clásico de esta línea, el heredero del popular “Correo” procedente de Bilbao, el más mítico tren de la Robla que todavía hoy tarda más de siete horas en uno de las más celebres rutas ferroviarias españolas.
Fue una noche fría la que despidió a estos clásicos trenes de Feve, pero en los arranques de la primavera del año 2013 de nuevo los trenes sucarán las calles leonesas, ahora modernos trenes eléctricos que contribuirán al cambio de escenario del ferrocarril leonés, que también en la vía ancha y la vía internacional, están experimentando cambios cruciales al otro lado del Bernesga, con nueva estación, supresión del problemático paso a nivel del crucero y a la espera de los trenes de alta velocidad.
El proceso para que esto haya sido realidad ha sido largo. Y si bien los primeros proyectos tranviarios de León del año 2008 no tuvieron en cuenta para nada al viejo trazado de vía estrecha lo cierto es que la situación cambió radicalmente un año después y el Ministerio de Fomento y Feve trabaron alianza con el consistorio leonés para diseñar un nuevo tranvía que, de paso, permitía aliviar al callejero urbano de una vía que seccionaba varios viales desde el Barrio de la Asunción hasta el centro.
El proyecto que ahora comienza a ejecutarse contempla desmantelar estos dos kilómetros desde el periférico barrio norte de La Asunción hasta la actual estación de León, conocida en la ciudad como la "Estación de Matallana". Al mismo tiempo contempla la construcción de un ramal que daría acceso al complejo hospitalario de la capital. Por ahora ha quedado en suspenso el tramo, también de nueva construcción, que desde la actual estación término acercaría los tranvías hasta la Plaza de Santo Domingo, el corazón de la ciudad, debido a diversos desencuentros con vecinos y comerciantes.
Nueva estación de San Feliz
El proyecto, cuyas obras afrontan ahora su fase definitiva, implica una remodelación radical de la faz urbana lindante con el actual trazado de Feve, con permeabilización de las vías, abriendo calles cortadas, eliminando pasarelas, creando bulevares, un total del quince calles nuevas, deiz de ellas peatonales. La actual estación se conformará como un espacio ciudadano de calidad que seguirá recibiendo los nuevos tranvías de Feve. Ya ha sido construido el nuevo “jardín poético” frente a la estación y las antiguas cocheras se han convertido en un relevante centro cultural, el Espacio Vías.
El último hito de este proceso sucedió este pasado mes de julio, cuando Feve inauguró la nueva base logística leonesa, situada en la estación de San Feliz de Torío, a unos doce kilómetros de la ciudad, Allí se ha construido una gran nave para el estacionamiento de trenes, que empezará a usarse a partir de ahora. Será precisamente en San Feliz donde rindan viaje los convoyes turísticos de Feve de ahora en adelante. Los trenes de viajeros regulares, por su parte, terminarán ahora su recorrido en el apeadero de La Asunción, que ha sido dotado de un aparcamiento para el estacionamiento de los autobuses que acercarán los viajeos al centro urbano.
Con la salida del último cercanías hacia San Feliz , se iniciará la fase más visible de esta reconversión, con la retirada de los dos kilómetros de vías de Feve. En todo caso, ya se han iniciado hace unos días las primeras obras del ramal de nueva construcción desde la Zona Universitaria hasta el complejo hospitalario, que han implicado en restricciones a la movilidad rodada en algunos viales leoneses. También durante este mes de agosto comenzaron las obras del intercambiador de La Asunción, donde rendirán término los trenes de red convencional de Feve y se producirá el transbordo
Crónica de un “hasta luego”
El último tren de tipo convencional, un tren de la moderna serie 2700, dejó esta noche los andenes de la estación de León con algunos pocos viajeros, camino de San Feliz.. Ha sido una salida fría, sin ceremonia alguna, y sólo algunos pocos amigos del ferrocarril han despedido a parte de la historia de la capital leonesa: la vieja estación de Matallana como término de una línea convencional. El tren volverá, trocado en moderno tranvía, pero sin duda alguna, esta pasada noche se ha cerrado parte de una historia.
Este último viaje ha sido precedido dos circulaciones simbólicas. Por un lado la última salida del Transcantábrico, que abandonó ayer León y ya no volverá a surcar estas vías, dado que la configuración de la terminal tranviaria no es apta para este larguísimo convoy turístico que, de ahora en adelante y para siempre, tendrá su terminal en la estación de San Feliz. Finalmente, el último tren que hizo su entrada en León fue un clásico de esta línea, el heredero del popular “Correo” procedente de Bilbao, el más mítico tren de la Robla que todavía hoy tarda más de siete horas en uno de las más celebres rutas ferroviarias españolas.
Fue una noche fría la que despidió a estos clásicos trenes de Feve, pero en los arranques de la primavera del año 2013 de nuevo los trenes sucarán las calles leonesas, ahora modernos trenes eléctricos que contribuirán al cambio de escenario del ferrocarril leonés, que también en la vía ancha y la vía internacional, están experimentando cambios cruciales al otro lado del Bernesga, con nueva estación, supresión del problemático paso a nivel del crucero y a la espera de los trenes de alta velocidad.
domingo, 18 de septiembre de 2011
Feve cambia León tras 88 años
Una máquina de Feve saca al tren de la ciudad.
e. tocino
a. formoso getino | león 18/09/2011
Tras la renovación de las instalaciones de Renfe y mientras sigue pendiente el paso del AVE, el proyecto de integración del ferrocarril continua su avance en la ciudad. Le toca el turno a Feve, en la cuenta atrás para el proyecto que va a reformar todo el norte de la ciudad, en la traza que atraviesa la vía. Hoy saldrá el último tren de Matallana después de que Feve lleve funcionando en la ciudad 88 años. El último trayecto será desde León a las 22:10 horas y llegará a San Feliz a las 22:24 horas. Según ha informado Feve, «como consecuencia de las obras de mejora y modernización en las infraestructuras», a partir del mismo lunes los trenes realizarán trasbordo por carretera en autobús entre las estaciones de La Asunción-Universidad y León. Por este motivo, la salida de todos los trenes de la estación de la ciudad se adelantará en 15 minutos, con la intención de no afectar a la marcha habitual de los trenes.
El proyecto, firmado entre el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de León y Feve, de integración del ferrocarril es una iniciativa que surge, entre otras, con la intención de eliminar la brecha histórica entre los barrios situados a una y otra margen del actual corredor ferroviario entre La Asunción y la estación de Matallana, así como tratará de facilitar el acceso tanto al complejo hospitalario como a la Universidad. Desde Feve aseguran que el acceso del tren al Hospital de León y a la Universidad, permitirá incrementar notablemente el número de usuarios en la línea de cercanía Guardo/Cistierna-León. La brecha de Feve se transformará así en un paseo ciudadano con quince calles nuevas, 10 de ellas peatonales y cinco para vehículos. Los cuatro kilómetros de res tranviaria urbana se complementarán con el ramal que, a la altura de la calle Peligros, enlazará con la puerta del Complejo Hospitalario, tras ascender por la calle San Antonio y completar cuatro paradas.
El pasado mes de agosto ya comenzaron las obras para la integración con el acondicionamiento del intercambiador de La Asunción. El proyecto está previsto que finalice en el segundo semestre del próximo año.
1397124194Adjudicaciones y obras. Las obras necesarias para la integración del ferrocarril de vía estrecha pasan por la construcción de la plataforma entre la Asunción y el colegio Maristas, adjudicada en septiembre del pasado año, con un presupuesto de 7,5 millones de euros, con un plazo de ejecución de 18 meses. El tramo de Feve a Hospitales y las obras de ejecución de la superestructura de vía fueron adjudicados el pasado enero y cuentan con una inversión de 22,5 millones de euros, obras que se espera que finalicen en el segundo semestre de 2012. La urbanización del trazado entre el colegio Maristas y el apeadero de La Asunción modificará la rasante actual hasta alcanzar la cota de las calles, permitiendo así la convivencia de la circulación de tren
e. tocino
a. formoso getino | león 18/09/2011
Tras la renovación de las instalaciones de Renfe y mientras sigue pendiente el paso del AVE, el proyecto de integración del ferrocarril continua su avance en la ciudad. Le toca el turno a Feve, en la cuenta atrás para el proyecto que va a reformar todo el norte de la ciudad, en la traza que atraviesa la vía. Hoy saldrá el último tren de Matallana después de que Feve lleve funcionando en la ciudad 88 años. El último trayecto será desde León a las 22:10 horas y llegará a San Feliz a las 22:24 horas. Según ha informado Feve, «como consecuencia de las obras de mejora y modernización en las infraestructuras», a partir del mismo lunes los trenes realizarán trasbordo por carretera en autobús entre las estaciones de La Asunción-Universidad y León. Por este motivo, la salida de todos los trenes de la estación de la ciudad se adelantará en 15 minutos, con la intención de no afectar a la marcha habitual de los trenes.
El proyecto, firmado entre el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de León y Feve, de integración del ferrocarril es una iniciativa que surge, entre otras, con la intención de eliminar la brecha histórica entre los barrios situados a una y otra margen del actual corredor ferroviario entre La Asunción y la estación de Matallana, así como tratará de facilitar el acceso tanto al complejo hospitalario como a la Universidad. Desde Feve aseguran que el acceso del tren al Hospital de León y a la Universidad, permitirá incrementar notablemente el número de usuarios en la línea de cercanía Guardo/Cistierna-León. La brecha de Feve se transformará así en un paseo ciudadano con quince calles nuevas, 10 de ellas peatonales y cinco para vehículos. Los cuatro kilómetros de res tranviaria urbana se complementarán con el ramal que, a la altura de la calle Peligros, enlazará con la puerta del Complejo Hospitalario, tras ascender por la calle San Antonio y completar cuatro paradas.
El pasado mes de agosto ya comenzaron las obras para la integración con el acondicionamiento del intercambiador de La Asunción. El proyecto está previsto que finalice en el segundo semestre del próximo año.
1397124194Adjudicaciones y obras. Las obras necesarias para la integración del ferrocarril de vía estrecha pasan por la construcción de la plataforma entre la Asunción y el colegio Maristas, adjudicada en septiembre del pasado año, con un presupuesto de 7,5 millones de euros, con un plazo de ejecución de 18 meses. El tramo de Feve a Hospitales y las obras de ejecución de la superestructura de vía fueron adjudicados el pasado enero y cuentan con una inversión de 22,5 millones de euros, obras que se espera que finalicen en el segundo semestre de 2012. La urbanización del trazado entre el colegio Maristas y el apeadero de La Asunción modificará la rasante actual hasta alcanzar la cota de las calles, permitiendo así la convivencia de la circulación de tren
jueves, 15 de septiembre de 2011
La línea León-Cistierna será una "de las más modernas de Europa"
La compañía de vía estrecha Feve ha anunciado este lunes oficialmente que será el próximo lunes día 19 cuando den inicio las obras de integración urbana de la línea en León, aunque desde las últimas horas ya se viene actuando en trabajos de logística.
Por ello "desde esa fecha, los trenes de Feve se detendrán y efectuarán su salida en el apeadero de La Asunción/Universidad. La Compañía pondrá a disposición de sus clientes un transporte complementario en autobuses para trasladarlos desde La Asunción a la Estación de la Avenida Padre Isla, o desde la propia Estación hasta el Apeadero citado".
Según ha asegurado Feve en una nota oficial esta situación "se mantendrá durante la ejecución de las obras de integración de Feve en León, que, como es sabido, tienen como objetivos primordiales ofrecer a nuestros viajeros, en primer lugar, un moderno transporte en tren-tranvía, más eficiente, cómodo e integrado en el tejido urbano de León".
Todo ello "además, darles la posibilidad de acceder al Complejo Hospitalario de León desde todos los puntos de nuestra red, sin necesidad de realizar ningún transporte adicional".
Por todo ello Feve "pide disculpas por las molestias que puedan ocasionar estas obras, que pretenden convertir la línea León-Cistierna en una de las más modernas de Europa".
Por ello "desde esa fecha, los trenes de Feve se detendrán y efectuarán su salida en el apeadero de La Asunción/Universidad. La Compañía pondrá a disposición de sus clientes un transporte complementario en autobuses para trasladarlos desde La Asunción a la Estación de la Avenida Padre Isla, o desde la propia Estación hasta el Apeadero citado".
Según ha asegurado Feve en una nota oficial esta situación "se mantendrá durante la ejecución de las obras de integración de Feve en León, que, como es sabido, tienen como objetivos primordiales ofrecer a nuestros viajeros, en primer lugar, un moderno transporte en tren-tranvía, más eficiente, cómodo e integrado en el tejido urbano de León".
Todo ello "además, darles la posibilidad de acceder al Complejo Hospitalario de León desde todos los puntos de nuestra red, sin necesidad de realizar ningún transporte adicional".
Por todo ello Feve "pide disculpas por las molestias que puedan ocasionar estas obras, que pretenden convertir la línea León-Cistierna en una de las más modernas de Europa".
miércoles, 7 de septiembre de 2011
Cumole la Consegería de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León
Se trata, así, de dar cumplimiento a lo establecido en el denominado 'Convenio Marco para la integración de la línea de Feve en la ciudad de León', suscrito por el Ayuntamiento de León, el Ministerio de Fomento y el Feve, y que tiene por objeto la transformación del actual tramo ferroviario de vía estrecha que discurre por la ciudad en un sistema de tranvía urbano de ancho métrico, así como procurar la integración urbana de las áreas afectadas por la actual traza ferroviaria, tanto en el ámbito de la actual estación Feve como en el resto de la traza ferroviaria, mediante la puesta en rasante del sistema de vías a fin de permitir la conectividad transversal.
viernes, 2 de septiembre de 2011
La Cordura impera en el Ayuntamiento de León y se aprueba el proyecto de FEVE
El Ayuntamiento de León ha aprobado en la Junta de Gobierno celebrada este viernes todos los permisos y tramitaciones necesarios para que las obras de la integración de FEVE en la ciudad comiencen "cuanto
Se trata de una actuación "muy positiva" para León, proyectada por el Ministerio de Fomento, a través de FEVE, por lo que se ha procurado dar la mayor celeridad posible a los trámites locales para el inicio de las obras.
De esta manera, se da vía libre para que puedan comenzar las obras de mejora y acondicionamiento de la plataforma ferroviaria y el proyecto de construcción de uno de los ramales del tranvía, que discurrirá entre la calle Peligros y el Hospital de León.
Se trata de una actuación "muy positiva" para León, proyectada por el Ministerio de Fomento, a través de FEVE, por lo que se ha procurado dar la mayor celeridad posible a los trámites locales para el inicio de las obras.
De esta manera, se da vía libre para que puedan comenzar las obras de mejora y acondicionamiento de la plataforma ferroviaria y el proyecto de construcción de uno de los ramales del tranvía, que discurrirá entre la calle Peligros y el Hospital de León.
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